来源：第一财经

蔚来500名车主联合声明不仅把蔚来“社区撕裂”推到风口浪尖，也让蔚来内部最高端的车主社群“EPclub”放到了聚光灯下。

对于蔚来EPclub外界有着许多的传言，譬如入会门槛高达1000万元，人均帮蔚来卖25台车、“高质量人类社交圈”等。在社交媒体上，一些人称蔚来EPclub的成员多为财务自由的“社交达人”，和他们在一起“永不冷场”。也有人说部分进入EP Club的成员目的是“混圈子”，为了进入这个俱乐部，蔚来车主内部存在大量的积分灰色交易行为。

真实的蔚来EPclub究竟是什么样子的？近日，第一财经记者采访了数名蔚来EPclub早期工作人员、EPclub车主成员、蔚来ES8创世版车主，在他们的描述中，蔚来EPclub被外界“妖魔化”得比较厉害。“社交圈是存在的，但不能完全定义为外界理解上那种财务自由人士的高质量社交圈。”蔚来EPclub一位成员告诉记者。

并非都是“财务自由人士”

根据蔚来APP发布的信息，EPclub成立于2018年，是蔚来社区最高端官方用户俱乐部，“服务于为蔚来社区发展做出卓越贡献的用户”。

成为EPclub会员的方式主要有两种，一是购买一台售价148万美元（折合人民币约956万元）的EP9，将自动成为EPclub会员；二是成为蔚来车主，并且基于蔚来的规则积累蔚来值（用户俗称“牛值”），EPclub每年根据社区蔚来值的排名和增长情况，授予年度会员资格。

2021年会员的筛选方式为截取2020年12月10日零点用户的蔚来值，取蔚来值总值排名前120位，年度增长最快前30位及各区域公司蔚来值前2位，共同构成2021年EPclub年度会员。每季度蔚来值增长最快的前十位用户则可以成为体验会员，参加单次EPclub活动。

“EPclub最初的定位是做成类似于奔驰AMG那样的汽车赛事运动俱乐部，从早期ES8车主里选拔一批人组建，围绕EP life来开展活动，但是办着办着就变成了一个高端人士俱乐部，弱化了运动属性，强化了社交属性。”早期参与EPclub的人士告诉记者。

一些人士把蔚来EPclub的成员为“社交达人”、“财富自由”，称和他们在一起“永远不会冷场”，2021年度EPclub俱乐部成员、ES6车主“水水”（蔚来APP昵称）并不认可这个观点，他认为社交圈是存在的，但不能完全定义为外界理解上那种“财务自由人士”的高质量社交圈。

“蔚来EP俱乐部里面有大量开蔚来普通ES6，也就是蔚来最便宜一档次的车的成员，如果以金钱来衡量一个俱乐部，那么那些国外豪华品牌的高端车俱乐部，根本就不带入门级车友玩的。”水水说。

不过也有一名EPclub成员告诉记者，EPclub里面不少人“有钱有权又有闲”，一些人进入EPclub的目的是“混圈子”。对此水水表示：“我觉得EPclub肯定不能排除有部分人带着这样的想法，任何地方都会有圈子、有权贵，EPclub基本还是都建立在对于品牌价值观的认同。”

水水曾参与去年EPclub在丽江举办的活动，据他描述，活动整个行程是三天，第一天抵达丽江，参加晚宴，观看车友自导自演的节目，李斌与车友面对面交流。第二天上午爬玉龙雪山，下午在丽江古城里做类似于定向越野之类的任务活动，并进行团队比赛。晚上举办了一场武侠主题的角色扮演活动，包括李斌在内的所有成员都扮演成武侠小说里的英雄豪杰。第三天返程。

“蔚来只是包我们在当地的食宿，往返的机票还是需要我们自费的。并且在当地的行程并不是像网上说的那种观光旅行团，活动内容有点像综艺节目，我们需要在一定时间里完成一定的任务，爬完玉龙雪山，下来还要打卡完成任务，其实挺累的。”在水水看来，蔚来的旅行远比不上自由行来得闲适，更像公司组织的团建。

除了蔚来官方组织的线下活动，EPclub成员也会通过自己的社会资源，组织开展线下活动。蔚来车主张晨告诉记者，蔚来车主中还有一个名为BN俱乐部的非官方组织，群内有着多位EPclub会员，群主之前在活动公司担任高管，几乎每年群主都会为俱乐部组织数次线下活动。

“活动质量甚至不比官方组织的差。”张晨这样说道。

马斯洛的人类需求五层次理论中，社交需求被列在了金字塔中央的第三层，蔚来ES8创世版车主沈军认为，蔚来EPclub为一部分车主打造了一个精准的社交平台，并通过官方的活动，将这些人从线上带到了线下，满足这些车主的社交需求。

“我个人比较喜欢打篮球，早几年的时候经常和朋友一起出来打球，但是一年年过去，运动的人越来越少，到最后几个月都不一定打一次球。一方面是生活、工作的原因，另一方面是大家很多时候都把精力放在了手机上，老的社交关系逐渐变淡，新的社交关系又拓展不出来。”沈军说，EPclub聚集了一群志同道合的人，他们交流起来更加顺畅，并且共同话题更多，大家的关系很容易就能变得亲密起来，在这样社群里见到很多热情、精神饱满、优秀的人，对自己也是一种提升。

入会门槛相当于卖50台车

“前两年进EPclub大概需要4000到5000牛值，现在应该是需要7000甚至更多牛值了。”张晨告诉第一财经记者。

对于目前“仅有”1700牛值的张晨来说，EPclub更像是镜中花、水中月。“很难想象7000牛值是怎么做到的，第一次买蔚来会直接赠送1000牛值，复购一台蔚来汽车可以获得500蔚来值，推荐购置新车每台可获得100蔚来值。其他各种零碎的10牛值、20牛值的活动机会可以忽略不计了。要到7000牛值，至少要转介绍成交50台新车。”张晨说。

根据蔚来官方披露的信息，2021年蔚来EPclub会员有177人，他们共拥有397辆蔚来汽车，平均推荐购车为25台，最多推荐购车95台。

水水告诉记者，他在2019年底成为蔚来车主，此后一年半的时间里成功推荐200多名车主选择蔚来，以转介绍每个新用户100牛值计算，水水的蔚来值就有超过20000。

通常来说，一线豪华品牌全职销售人员，单月销售业绩在6~10台左右，18月大约能够成交100~180台车，水水一年半200多台的推荐成交量完全不逊色于一线豪华品牌的全职销售。

对此水水表示，作为蔚来车主，他时常会被朋友问及蔚来的使用体验，他会趁机推荐朋友购买蔚来产品，成交了不少。其次，蔚来会定期举办线下活动，作为车主志愿者参加不仅能够增加牛值，还能够和潜在客户进行接触。潜在用户更加信任车主的真实体验，而非全职销售顾问专业的话术，这更有助于他们进行推介和转化。

水水告诉记者，EPclub会员“董买买”（蔚来APP昵称）本身也是一个视频博主，通过分享用车体验、带货视频等方式，在粉丝群体中拓展新客。记者通过查询B站、微博等视频、社交网站发现，董买买共拥有超过28万粉丝，内容主要涉及新能源汽车、电子消费品的介绍、使用体验等，其中在蔚来相关的视频之后，董买买会留下自己的推荐二维码，并推荐用户参与试驾和购车。蔚来APP显示董买买已在2019、2020、2021连续三届成为EP会员。

蔚来创世版ES8车主沈军告诉记者，一些车主为了进入EPclub，会通过一些灰色手段来快速积攒蔚来值。

“蔚来‘老带新’（老客户介绍新客户），新老用户都能够获得蔚来12000积分。销售可以告诉自然到店的新客，填写推荐人可以增加12000积分，同时如果填写某一个指定的推荐人，该推荐人将放弃本属于自己的12000积分，将积分赠送给新客。”沈军说，作为老车主，当时服务他们的销售、Fellow（服务伙伴）中的不少已经做到了蔚来城市公司的总监，有的甚至成为城市公司总经理，他们可以通过一定的“暗箱操作”帮助熟识的老用户快速增加推荐成交量。

在蔚来商城、售后或者充电等服务中，12000积分的使用价值相当于1200元人民币，沈军表示，有车主用现金收购积分，折扣比例大约在8折到9折之间，即12000积分可以1000元左右现金兑换。记者在蔚来APP上看到有大量认证车主发帖收购积分，或介绍自己收购积分的经历。

沈军称，有的老用户为了增加蔚来值，甚至直接给予用户等额的现金补偿。一名认证信息为“2020年度EP会员”的蔚来车主发布的一条帖子称，“订车找我，蔚来奖励11000积分全部给定车人……积分也可以出售给我，现金收购了，永久有效”。

“买车的人能够多拿到1000元的福利，并且老车主也拿到了自己想要的牛值。同时这种福利本身并不需要销售自己额外付出什么东西，还能够通过福利促进转化，何乐而不为？”在沈军看来，这是一种“三方共赢”。

针对蔚来车主买卖积分的情况，蔚来汽车相关人士在回应第一财经记者提问时表示：“蔚来禁止积分交易，一直在打击。”该人士同时称，EPclub成员并没有特殊性，让新用户扫自己的推荐码，蔚来车主都会做，并不存在车主为了进入EPclub而和销售顾问暗箱操作。

（应受访者要求，张晨、沈军均为化名）