来源：经济观察报

继7月“蔚小理”变成“理小蔚”后，造车新势力的销量座次再度重排。近日，各家造车新势力相继公布8月交付数据，理想和小鹏仍然继续分列第一、第二，而蔚来继失守第一的宝座后本月又被哪吒挤出前三，位列第四，零跑则位列第五。

数据显示，五家造车新势力中零跑8月交付量的同比增幅最大。当月，理想交付9433辆，同比增长248%；小鹏交付7214辆，同比增长172.3%；哪吒汽车交付6613辆，同比增长449%；蔚来交付5880辆，同比增长48.3%；零跑交付4488辆，同比增长720%。

尽管各家交付量同比均实现了增长，但环比7月来看，仅哪吒8月实现了两位数以上的增长，增幅为10%，理想和零跑分别仅增长9.8%、1.9%，而蔚来、小鹏更是分别出现25.9%、10.3%的下跌。

蔚来8月交付量环比下降与疫情有关。经济观察网记者从蔚来内部人士处获悉，蔚来ES6、EC6的A、B柱内饰板单一供应商（南条全兴）位于南京，8月南京疫情导致工厂停产。而A、B柱内饰板为JIT（以零库存生产模式生产）零部件，库存有限，因此对8月下旬ES6、EC6的生产造成很大影响。

实际上，疫情引发的供应链紧张是所有车企都面临的共同难题。今年7月以来，马来西亚多家芯片封测厂受疫情影响停摆，直接影响到了汽车芯片的供应。对此，小鹏汽车董事长何小鹏8月曾公开评论称，“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”。

此前理想汽车CEO李想也公开坦言，受制于新冠疫情，尤其是马来西亚的现状，理想汽车每天都在为争取供给而作战，其处境并没有比同行们更好。对于车辆产能来说，疫情依旧是巨大的风险因素。

值得注意的是，8月发生的“31岁企业家驾驶蔚来ES8事故身亡”一事引发了舆论对于蔚来辅助驾驶功能安全性的质疑。那么，蔚来8月交付量是否受到了此事影响？

一位分析人士对经济观察网记者表示，由于蔚来采用订单生产模式，8月中旬发生的车主事故对当月销量是否会产生影响，目前还很难判断。

对于8月交付量的环比下降，小鹏方面将其归因于车型切换。小鹏汽车内部人士告诉经济观察网记者，由于8月处于G3到G3i的生产切换期，老款G3仅有1000辆左右交付，因此小鹏汽车8月总交付量环比略有下降。

虽然蔚来8月交付量环比下降，但从全年来看仍保持领先。今年1-8月，蔚来累计交付5.57万辆，位列第一；理想累计交付4.81万辆，位列第二；小鹏累计交付4.59万辆，位列第三。可见，理想与小鹏之间第二的争夺也较激烈，两家年内交付量相差仅约2000辆。

对于下半年的交付目标，蔚来、小鹏、理想三家均在近期发布的二季度财报中予以披露，各家均保持乐观态度。

其中，蔚来预计三季度交付量为2.25万-2.35万辆；理想预计三季度交付量为2.5万-2.6万辆，较2020年同期增长188.7%-200.2%；小鹏汽车预计三季度交付量将介于2.15万-2.25万辆之间，按年增长约150.6%-162.3%。总体来看，三家目标十分接近。

蔚来内部人士告诉经济观察网记者，蔚来供应链团队正与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题，同时也继续在公开市场上寻求芯片资源进行战略备货，希望9月通过与供应链伙伴协作并调整工厂生产节奏，尽量补回8月的产量。

小鹏则希望通过新车型推动下半年销量进一步增长。小鹏汽车内部人士对经济观察网记者透露，随着改款车型G3i在即将进入规模交付阶段，小鹏汽车9月交付量有望迎来新高。小鹏P5也将在9月15日正式上市并公布具体价格，10月起正式对外交付。

据了解，理想汽车计划在今年9月实现单月交付破万辆的目标，具体措施包括加速门店数量扩张，预计今年底，理想汽车直营门店数量将达到200家。