炣燃科技10月8日讯（安迪）10月1日，一位从深圳回湖南的新能源车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了五个多小时。原本预计8个小时的车程，硬是花了16个小时。这位新能源车车主更是表示，排队的4个小时里连洗手间都不敢上，因为怕被插队。

无独有偶，国庆自驾游开着电动车遭遇的尴尬事，不在少数。

有网友上传的一则视频中，有新能源车车主为了争夺服务区内的充电桩而大起争执，最后干脆抱着充电设施坐地不起；另一则发生在广东的视频中，一新能源车碰上高速堵车，因担心电量支撑不住不敢开空调，30多度的天气，一家人耐不住高温只能坐在路边乘凉。

涉及“电动爹”糗事的视频发出后，引起热议。

有人幸灾乐祸、冷嘲热讽，“敢于在高峰期开电车跑长途的人都是真的猛士……”；有人感同身受，“同为电动车车主，我能跑530公里，一般单程最远就是400，100以下我肯定焦虑了。”

里程焦虑的背后有个问题挥之不去：随着新能源车保有量快速增长，充电桩等基础配套设施能否跟上？

充电联盟发布的充电桩运营数据显示，截至2021年8月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩98.5万台。全国充电基础设施累计数量为210.5万台，同比去年增加52.3%。而截止今年九月底，我国新能源汽车保有量为678万辆，车桩比例不到3:1。

一个现实是，在国内已经飞速铺排的情况下，中国的充电补能体系仍不完善。

这位深圳车主在耒阳服务区遇到的充电排长龙，正是发生在充电桩供需失衡的状态下。

那些日常通勤使用的电动车在各种场景下暴露出的严重不适，在一个国庆长假，成了对充电桩行业最大的一次“压力测试”。

与当下不少品牌宣传主打的“NEDC续航突破700公里甚至1000公里”形成鲜明反差的是，新能源车主对于补能和续航的需求与真实的供给极不对称。

一位在北京的某品牌新能源车主告诉记者，不管是夏天还是冬天，开个空调续航至少打八折（缩减20%），再随着电池的缓慢衰减，“买一辆新能源车1-2年，如果宣传的续航是700公里，像开燃油车那样开，能开400公里就是运气好的了。”他说。

高先生则分享了自驾新能源汽车北京郊区游的经历。今年7月，高先生借了朋友刚购入的新能源汽车，自驾前往古北水镇。去程尚算顺利，100公里的高速公路有两个服务区有国家电网的充电站，基本都是以快充桩为主。“在靠近古北水镇的一个服务区充电，4根桩，空了3个位置，没排队。但就是充电还是太慢。”他说。

高先生说，快充桩差不多需要两分钟才能充1度电，这意味着如果车辆的电池包是50kWh（50度电池包），充满的话差不多需要1.5个小时。“很明显，在补能速度上新能源汽车和燃油车差别太大了。”

在古北水镇的停车场，也有国网的目的地充电站，但高先生之所以没有能成功充电，是因为旅游景区很多的充电车位都被燃油车占了，令他无奈的是，“没有被占的车位，我停进去之后才发现，充电枪够不到我的充电口，因为每个停车位都有障碍帮助驻车，但也拉开了充电口到充电桩的距离，只有充电口在车头中间的车才可以充电。”

这两位受访者的亲身经历，侧面显示了新能源车主对车辆续航、补能的需求尚未得到很好的满足。特别是高先生的遭遇，更是过去几年充电设施建设较为粗放的一个缩影。

据国家电网消息，今年国庆假期，国内高速公路每日的充电量创下历史新高，达到平时的近4倍。根据国家电网的统计，10月1日到3日，国家电网充换电服务网络总充电量同比增长59%，其中，高速公路充电设施充电量同比增长56.52%，城镇充电设施日充电量同比增长75.23%。