炣燃科技10月9日讯（郭超）当一众手机厂商纷纷宣布加入造车的浪潮中时，汽车厂商吉利也官宣了准备造手机的消息，也被外界认为车企开始反击手机厂商，引发热议。

9月28日，由吉利控股集团董事长李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司（以下简称“星纪时代”）宣布正式进军手机领域。该项目总部将落户武汉经济技术开发区，定位高端智能手机。

天眼查信息显示，湖北星纪时代科技有限公司成立于2021年9月26日，注册资本8000万元人民币，大股东李书福持股55%，为疑似实际控制人。沈子瑜为法定代表人，沈子瑜同时是汽车智能化科技公司“亿咖通科技”CEO。

公开资料显示，亿咖通科技创立于2016年，期间获得吉利两度投资，是吉利布局汽车智能网联的重要抓手。

据悉，李书福和沈子瑜携手后，亿咖通科技其业务就是专注开发智能座舱。并且在2018年的发布会上，亿咖通提出了自己的智能汽车构想：基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面。今年8月，亿咖通全新车机操作系统银河OS落地于吉利星越L，并逐步向吉利其他车型推广。

据了解，吉利将在武汉、上海等地及海外设置办公点。此次吉利官宣造手机计划，再向外界透露了两个信息：定位高端、要打全球市场。

公开信息显示，截止目前吉利集团涉足很多领域，其中包含汽车制造、出行、科技、电池、半导体、飞行公司，甚至卫星公司，但是基本上都是与出行关联比较深的领域。但与手机相关的反而不多。

当小米、OPPO等手机厂商大举造车的时候 ，吉利又逆向而行，造手机的消息无论是在手机圈还是汽车圈都会引起极大的关注。

防御还是反击

众所周知，目前造手机的门槛并不高，国内的手机硬件供应链体系相当成熟、完备，一部手机所需的所有零部件几乎都可以在国内找到生产厂商。

但如今的手机市场堪称“血海”，留给新玩家的空间已经越来越狭窄，市场空间正在迫近天花板，国内手机市场也已经进入短兵相接的阶段。

根据IDC发布的2021年二季度中国手机市场报告，苹果、OV、小米等厂商已经分食超过七成的市场，华为虽然缺乏芯片，但也在尽力保持产品更新及出货。

数据显示，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，2020年全年整体出货量约3.26亿台，比4年前减少近一半。

值得一提的是，全球智能手机换机周期在2020年为33.6月，比2014年拉长了近10个月。

与手机市场趋近饱和相反，智能汽车目前正处爆发前夕，成为了科技与资本争先涌入的新风口，随着汽车智能网联的趋势，智能汽车被视作PC、智能手机后的第三代智能移动终端。

科技公司总是对消费者描绘这样的未来世界： 一个人戴着手表开着车，手表监测到身体犯困，车内的DMS系统（驾驶员监测系统）识别到眼神不对劲，手表开始震动、汽车发出提示音，督促驾驶员认真开车。 当这个人想记录明日日程的时候，他可以语音控制车载助理，日程安排会被记录在车机上，同步到手机、手表和笔记本电脑上。

这种畅想的背后，是对智能终端的新的理解：未来的智能终端不是一座座的孤岛，岛屿和岛屿之间会架桥、通车、修建高速公路。

无数科技公司正在将这种想法变为现实，暗自角力的目的，都是希望将整个场景所基于的生态把握在自己手中。如果加入他人的生态，很可能意味着一定话语权的让步。

对于车企来说，智能座舱是未来的核心利益，关系着产业链安全、稳定、竞争力和主导权。如今汽车与智能手机的交集正在不断增加，智能座舱也更加强调与手机的无缝连接，车企对其的掌控主动权只会越来越强，这也是此前上汽与比亚迪接连拒绝接入华为车机系统最主要的原因。

李书福也表示，手机是快速迭代的随身移动终端，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。

由此可见，李书福造手机，其实核心还是为了更好地与汽车进行连接，打造一个综合的生态圈。

对此有分析认为，在车企中，吉利是少数看到智能终端闭环的玩家，切入手机领域，有望成为真正的科技出行企业。

也有很多位手机行业人士评价称，对吉利造手机持保留态度，现在，手机行业已成红海，寡头林立，新兴玩家想要突围，难度很大。

另一种观点认为，吉利手机或许将与卫星联动，成为卫星手机。

据悉，9月27日，吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星下线，标志着吉利商业卫星步入批量化生产阶段。吉利同时具备卫星和手机业务，意味着其有可能会将二者结合，布局卫星手机。

吉利的逆向风险与机遇

造手机比造汽车简单，但也不意味这就能造好手机；而且跨界造手机的吉利不是第一个，也不会是最后一个。

试图跨界造手机的企业众多，格力、360等公司都曾有过跨界经历，但受限于产品力、品牌力，最终未能收获太大反响。

格力早在2015年推出第一款手机时就意识到这个问题。格力布局智能家居，而手机是其中的控制中心，如果手机让渡于人，那么用户属于谁、数据属于谁，都是需要拉锯的问题，格力家电也极有可能只是整个智能家居生态中的配角。

不过，格力因各种因素，手机虽然出了几代机型，但是手机却没有卖出几台，甚至曝出过强迫员工以及经销商、合作伙伴购买格力手机，之后格力造手机的消息也就渐渐淡出大众视线。

其实，就连新能源车巨头特斯拉在2018年就也被曝光造手机，据媒体报道，特斯拉要造的这款智能手机暂命名为Model π，在设计上采用了特斯拉独有的技术，包括后盖部分的光致变色技术。另外，这款手机还拥有许多黑科技，如可与Space X的星链高速卫星互联网连接，上下行速率可达210Mpbs；脑机连接功能，用来代替人脑损伤所失去的一些功能等。

不过，截止目前特斯拉Model π也只是概念机，尚未问世与消费者见面。

可以预见的是，随着智能化的发展，汽车智能终端的定位将越来越显著。而汽车与手机行业之间的交集和互动将越来越多。

当然，对吉利这样的新入局者而言，虽然错过了过去最好的时机，但眼下是最不坏的时机。

此外，国内市场手机市场出现复苏迹象，上半年总体出货量累计1.74亿部，同比增长13.7%。其中，5G手机的出货量增长迅速。2021年上半年，5G手机出货量1.28亿部，同比增长100.9%。特别指出的是，5G手机货量占比在近两年一直持续者提升。

但是吉利想做高端手机对其本身也是有点的难度，毕竟高端机并不只意味着价格高，口号响，硬件配置高，最核心的是，需要产品力过硬，才能裂变出更多用户。

去年华为受缺芯影响让出中国高端手机市场后，主流国产手机品牌无一例外，都吹响了冲刺高端的号角。

但据第三方研究机构GfK的数据显示，在全球500美元以上的高端市场中，苹果的市场份额从去年三季度的46%增至今年二季度的54.8%，国产手机厂商却只占个位数。 其实在国内吃下华为高端机市场份额最多的同样也是苹果。

对此有观点认为，造手机这类多元化布局已经影响到了吉利的主营业务，盘子铺得太大，汽车的增长反而放缓，对盈利能力也是新的挑战。

吉利能否跨行成功?目前下结论尚且过早。不过，可以预见的是吉利跨行造手机不会是最后一家，毕竟某些车企常年为手机大厂代工这么久，同样不会放弃完成本身的智能终端闭环。