来源：时代周报

寒潮来袭，连广东都开始降温了。北方的电动车主早就聚集在汽车论坛，讨论今年该如何伺候“电动爹”。

“趁着‘双十一’买了保温壶和军大衣。”地处中原地区的车主阿清向时代周报记者介绍，春节打算开车到镇上走亲戚，“去镇上的路可没有充电桩，保温壶装上热水，可以给冻上的门把手解冻；军大衣用来御寒，担心一路开着空调，车会在半路没电”。但她随后称，还是会提前做功课，看看路上充电桩的分布。

“电动爹”冬季难伺候，也依旧阻挡不住其在中国节节攀升的销量。中国汽车工业协会数据显示，新能源乘用车市场渗透率达到18.2%，即每卖出11辆乘用车中就有2辆新能源。

但在二手车市场，新能源汽车可没有那么受追捧。近日，时代周报记者以购车者身份走访了某二手车交易展厅，那里号称是全球最大的二手车交易展厅。在这家5层楼高的门店里，20辆绿牌电动车淹没在3000多辆茫茫蓝牌车中，得在销售的带领下才能找到。

“你要买电动车？”再三确认了来者的诉求后，现场销售潘冬冬问道，“跑滴滴吗？”

“大头都被原车主亏完了”

二手车市场上，保值是一切交易的中轴。买家和卖家的对话，也都是建立在保值上。

店内一位销售直言：“没有这个性价比，大家也不来二手店里买电动车了，不如加五六万块去买新车。”

潘冬冬同样认为，性价比是买二手车的最大前提：“电动二手车的性价比高。因为大头都被原车主亏完了。现在入手是好时机，因为你能亏的不多了。”

二手展厅中电动车前顾客寥寥 时代周报记者 石恩泽/摄

有数据能佐证。据二手车拍卖平台天天拍车的数据，燃油车保值率是一条稳步向下的平滑线，但新能源汽车在使用第2年后，曲线斜率明显增大。

二手电动车的另一个性价比考虑来自车牌。

“你是不是缺一个油车的牌？”号称店内最资深的销售李哥提醒道。

据深圳车管所数据，2021年深圳平均每月的个人车牌配额指标约是3000个，前5个月的竞拍人数都在1万人以上，2月和4月更是突破15000人，这意味着，近5个人竞拍一张牌。此外，深圳1~10月车牌平均成交价约在5万元左右，5月更是达到69825元。

因此，在深圳，无论是一手还是二手，购买燃油车天然自带5万元左右的成本。李哥介绍，来选购二手电动车的顾客大多是因为没拿到燃油车车牌，或是想要跑网约车。

一位汽车行业资深观察人士告诉时代周报记者，电动车不保值的原因主要有两点：一是电池的折旧程度，二是厂商的更新换代速度。

他进一步解释称，随着使用年限的增长，电动车电池续航里程会持续衰减，而电池可以看成传统燃油车的发动机，是一辆电动车的核心。正因如此，各大厂商纷纷在电池上发力，每年都会力求在续航里程上有所突破，因而导致电池的更新换代特别快。去年还在市场上称霸的车款，转眼就变得毫无竞争力。

在二手车市场保值这一话语体系下，电动车显然毫无竞争力。李哥称：“整个中国的电动车二手市场并没有想象中那么大，虽然未来5至10年电车是趋势，但是目前来说油车还是主流。”

特斯拉也不例外

虽然李哥大多会建议客户买油车，但若一定要购买电动车，他推荐选择特斯拉，原因是在二手车市场保值的话语体系中，唯有特斯拉符合李哥心中的“大品牌、知名度”这两个标准。

但即便是特斯拉，进入二手车市场时也得遭受“来时遭嫌弃，估价按破产算，烂在手里卖不出”三大坎。

在李哥和潘冬冬看来，特斯拉最让人头痛。此前特斯拉在上海设厂，Model 3实现大范围国产，价格从40万元“跳水”到25万元。李哥觉得这是被官方割了韭菜，“你说这损失算谁的，万一哪天特斯拉再降价，那我车放在这里是卖还是不卖呢？”

也因为电动车不保值，很可能前脚收进来，后脚就降价，根本来不及找买家，李哥们在给以特斯拉为代表的电动车估值时都极为谨慎。

以该店为例，2018款的特斯拉Model S售价为37.8万元，相比新车价73.1万元折价近半；同年的Model X售价55.8万元，比新车价118.6万元的半价还少。李哥透露称，一般而言，二手车在标价的基础上都有议价空间，再抛开二手车商们的利润，最终到车主手上的，很可能只有售价的4成左右。

相比之下，特斯拉已经是电动车展区内最“吸睛”的品牌了 时代周报记者 石恩泽/摄

特斯拉引以为傲，售价6.4万元的自动驾驶安装包，在二手车商的估价体系中，一般按3万元来算。

“最多给到4万，能靠自己就不要靠自动驾驶嘛。”李哥称。

一位汽车业内人士则向时代周报记者戏称，如果是两三年车龄的燃油车，恐怕只有在银行破产清算的时候才会按半价处理。

相比之下，店内同年段的奔驰C200 Coupe售价为29.7万元，相当于新车价38.88万元的7折。

中国汽车流通协会公布的10月汽车保值率报告显示，全国豪华品牌保值率中，奔驰的保值率在78.8%，而特斯拉的保值率仅为63%。

中国乘联会秘书长崔东树公开撰文称，不应该过度使用保值率来衡量品牌，“新能源车跟传统车是完全不同的产品，新能源车是消费电子产品，传统燃油车是机械产品。”因此在新能源车的寿命较短的情况下，两者通过贴现率算出的保值率，并不具备可比性。

他还指出，新能源车还属于发展初期。在这种情况下，就好比指望三年前的手机跟现在手机都要做到50%的保值率，“那应该是不可能的事情”。

李哥介绍称，目前展厅内的特斯拉只有5台，加上库存也仅在20台左右。展厅的顾客大多只围着摆放在最显眼位置的那几辆特斯拉打转，其余的电车孤零零的在角落里，无人问津。在李哥看来，这只是一种“花钱赚吆喝”，交易并不活跃。

性价比？这是信仰！

今年9月，有车主在网上发视频称，自己去车管所上牌时，发现前面几十辆排队的全是特斯拉Model Y，简直是要挤爆车管所。

在“宇宙第一街道”深圳粤海街道办附近的特斯拉专卖店中，以Model 3和Model Y两辆样车为圆心，挤满了前来看车和买车的人。

乘联会数据显示，特斯拉中国9月销量达5.6万辆，环比增长27%，同比增长394%。

在新车市场火爆的情况下，特斯拉在二手车市场的遇冷也许与品牌方自己提供的以旧换新服务有关。粤海专卖店店员小王介绍称，在特斯拉以旧换新的服务体系中，原价24万元的Model 3，在2年后还能按19万元计算保底价。

小王还热情推销道，特斯拉换车服务只需3步：等新车到货通知、把旧车开到提车地点、把新车开走。

更重要的原因，是二手车市场中那套以“保值”为中心的话语体系在新车销售中并不适用。

在新车市场，特斯拉的地位与二手车市场截然不同 时代周报记者 石恩泽/摄

小王介绍称，该店是特斯拉南方地区门店中销量最高的，客户以腾讯和阿里的员工为主。

现场来看车的腾讯员工小黄告诉时代周报记者，选择特斯拉就好比当初选择苹果手机，“当初坚持使用的翻盖手机，今天已成为抽屉内的废铁。而5年后油车就如同翻盖手机一般，（电池）掉不掉电，车辆保不保值，其实也没有那么重要。”小黄称，无论外界说什么，自己都会选择为信仰买单。

另一位大厂员工阿鱼则向时代周报记者表示，公司停车场里的特斯拉越来越多，80后的领导层基本上还是奔驰宝马，但95后买车优先考虑特斯拉。阿鱼现在的烦恼是，提车时间又被延后了，“现在特斯拉都是期货，排队提车要等大半年，销售刚刚又通知我延期了”。

双十一前，特斯拉中国官网显示，Model Y标准续航版交付时间从早前的6—10周，调整为10—14周。

小王认可特斯拉更像消费电子产品这一说法。“iPhone4当年出来的时候是不是挺值钱的？但到今天iPhone4也就值那么一点点钱了。以后你会发现，基本上3年就要换一次电车，到时候肯定又有更好更创新的技术。”

虽然特斯拉CEO马斯克本人多次公开表示，自己不喜欢别人把他和乔布斯相提并论，但在如今特斯拉追捧者的话语体系中，特斯拉的对比对象早已不是传统燃油车企，而是那颗缺了一口的苹果。

（文中人物均为化名）