自12月9日至27日，陕西省西安市累计报告新冠肺炎本土确诊病例810例，25日、26日、27日连续三天，西安市单日新增确诊病例破百，分别确诊157例、152例和175例。

“目前，陕西省本土疫情仍处于发病高峰，预计病例数在短时间内仍会处于高发状态，也会出现一些点状暴发。”陕西省卫健委党组成员、副主任马光辉在陕西省新冠肺炎疫情防控新闻发布会上表示。

12月27日12时，西安市迎来新一轮的全员核酸检测。健康时报记者梳理发现，这已经是西安市本轮疫情暴发后的第五轮全员核酸。同时，27日零时起，西安所有居民除按要求参加核酸采样外，均不出户、不聚集。

疫情从何而来？

这个问题此前已经有了答案——12月4日的由巴基斯坦入境的航班PK854。27日，陕西省举行新冠肺炎疫情防控新闻发布会上也再次通报，陕西省疾控中心已经完成137例本土确诊病例的全基因测序，均与12月4日巴基斯坦入境航班报告的境外输入病例高度同源。

西安疫情何以发展至此？

记者梳理发现，西安本轮疫情分为三大传播链条：隔离酒店近期再未发现阳性病例；子牛门诊病例密切接触者目前也再未发现阳性病例；而长安大学病例传播链还在延长……

健康时报《西安确诊病例和东莞首发病例有时空重合，同日曾在咸阳机场T3停留》曾提到，长安大学传播链的源头，12月14日确诊病例1刘某某及确诊病例2杨某，与广东东莞的确诊病例都曾在12月4日到达西安咸阳国际机场T3。而航班PK854也于当天15:30降落西安咸阳国际机场T3。

从4日本轮疫情传播源头航班PK854落地，到14日长安大学确诊，病毒隐匿传播了11天的时间。

究竟如何被感染？

健康时报记者梳理14日确诊病例1刘某某及确诊病例2杨某行踪轨迹发现，12月4日，两人曾自驾车前往咸阳国际机场送外孙出国，期间病例1活动轨迹涉及机场T3航站楼、航班值机区域、卫生间(值机区域附近最近的卫生间)，病例2活动轨迹涉及T3航站楼，T3航站楼正对面室外露天停车场，二楼候机大厅，值机柜台附近洗手间。

12月27日，健康时报记者多次致电咸阳机场疫情防控指挥办公室，截至发稿前电话均未能接通。记者又拨打了咸阳机场旅客服务热线，据工作人员介绍，咸阳机场国际航班进港和出港的旅客的确会在同一栋楼里活动，但出港旅客在二层，进港旅客在一层，空间并不联通。且国际到达的旅客不能从国际到达的通道自由活动并去往其他区域，而会在候机楼某处集中等待，最后集中乘车，由防疫人员拉往隔离点。同时，出港的旅客理论上也不存在不小心走到进港旅客的通道内，“所有关键关卡都有工作人员值守。”

有媒体报道称，此轮西安疫情的传播途径之一是西安咸阳国际机场的送风系统。针对该说法，曾参与西安咸阳机场T3航站楼空调系统方案设计的清华大学建筑学院教授刘晓华在接受界面新闻采访时也表示，西安咸阳机场的空调设计并不会导致新冠病毒的传播。

机场工作人员回应称：“我们没有接到具体的通知，但我个人认为这应该是不可能的，如果是通过送风系统传染的话，不应该仅有这两例旅客被感染。”

若空间上无轨迹重合的可能，又排除了送风系统传播的可能，感染是如何发生的?健康时报记者注意到，病例2在12月4日还曾去到过咸阳机场T3航站楼正对面室外露天停车场。

病例2会否在停车场与巴基斯坦入境旅客“擦肩而过”了呢?对此，机场工作人员表示，“并未接到相关通知。”

西部机场集团有限公司副总经理谭少飞在27日下午陕西省举行的新冠肺炎疫情防控工作情况新闻发布会介绍，本次疫情以来，西安咸阳国际机场区域员工已完成16轮全员核酸检测，累计检测25.47万人次，结果全部为阴性。

据悉，西安咸阳国际机场目前所有国内航班均已停航，只有少量国际航班仍在运转，“航班何时能够恢复还不明确，一切都要等政府相关部门的通知。”机场工作人员表示。（邱越）