来源|日经中文网

日产汽车将在美国以外的主要市场停止新型汽油发动机的研发。该公司已在欧洲市场停止此类研发，今后还将在日本和中国市场停止研发。背景原因是，随着向纯电动汽车（EV）转型，世界各地纷纷强化尾气排放规定。除研发外，生产领域的“远离发动机汽车”动向也在扩大，大型汽车企业面临着无法避免根本性结构改革的局面。

欧洲最早将于2025年引入尾气排放规定“Euro 7”。规定的限制对象是氨和甲烷等有害物质。要应对这一规定，需要研发新的催化剂，或者用其他设备净化尾气。日产的首席运营官（COO）阿什瓦尼·古普塔指出，“这比纯电动汽车的研发成本还要高”。

此外，欧盟委员会还提出，到2035年将禁止销售汽油车及混合动力车（HV）等装有发动机的内燃机车。日产提出的目标是，到2026年度使纯电动汽车和混合动力车在欧洲销售的车型中占到75％，到2030年度把这一比例提高到100％。该公司认为，即便停止研发新型内燃发动机，也不会造成明显影响。

世界各地均在逐步采用更加严格的尾气排放规定。中国从2021年开始严格执行一氧化碳排放量比原来减少30％的“国6”新规。国6标准比欧洲的现行规定还要严格，目前还在讨论2023年以后进一步强化尾气排放规定。日本对氮氧化物等的规定值已经达到全球最严格的水平。

在这种情况下，世界大型汽车企业中出现了完全停止研发新型发动机的动向。大众旗下的奥迪计划2025年停止研发新型汽油发动机，梅赛德斯·奔驰集团也以2025年为目标停止研发。大众品牌提出了以2026～2028年为目标退出发动机研发业务的方针。

日产新款EV“Ariya”

现代汽车2021年12月取消了部分研发部门，压缩了发动机的开发规模。本田提出了2040年的摆脱汽油车的概念，但对于发动机的开发尚未明确表态。

如果是生产纯电动汽车用马达，被认为只需要生产发动机零部件的10分之1人手。德国Ifo经济研究所指出，到2030年德国国内从事发动机生产的61万人中，有21万人的岗位将受到影响。包括制造部门在内的汽油车相关重组今后将全面展开。

大众等车企随着向纯电动汽车转型，正在进行裁员和岗位调整。日本企业中，丰田也开始推动业务重组。例如把一部分发动机零部件的设计和开发部门转入集团内部其他企业等。日产现在尚未考虑随着向纯电动汽车转型而裁员。

2018年日产前董事长卡洛斯·戈恩被逮捕后，陷入经营不振的该公司公布了2022年度之前裁员1.25万人的计划。截至2020年度末，日产的员工人数为13万人，比2017年度末减少8300人。

日产的高管表示，“经营不振的时候，人员流失过于严重，开发先进技术的人手已经不足”。日产在2021年11月底公布的长期发展战略中提及了在纯电动汽车、自动驾驶等先进技术的研发方面将新聘用3000多名员工的方针。

不过，全球各地对纯电动汽车相关软件技术人员的需求都在扩大，与其他行业的人才竞争也很激烈。如何重新培训各家汽车企业的发动机技术人员使其转向纯电动汽车，将是结构改革的关键。