来源|智驾网

大西洋上的一场火烧了6天，烧掉了价值4亿美元的豪车和一艘数千万美元的货轮。所幸并没有造成人员伤亡，22 名船员全数获救。而这场事故对行业会产生怎样的影响？全球都在大力推进电动化转型，针对电动车一旦起火传统手法难以扑灭的特性，远洋货船、停车场等物流、城市的基础设施是否做好了万全的承接准备？

一艘满载着大众及其子品牌汽车的货轮在大西洋上起火，引发了广泛关注。

据美联社消息，当地时间2月22日，一名葡萄牙海军官员表示，已经在大西洋上烧了整整6天的那艘货轮的火势终于渐渐平息，或将被拖去巴哈马。

2月21日，两艘配备消防设备的大型拖船从直布罗陀抵达现场，并与巡逻艇一起向船上喷水，最初的打捞队也已经在现场为船上降温。

▲葡萄牙海军发布的照片

另有两艘拖船将分别于2月23日和26日抵达。

周二就已经看不见明火了，据霍尔塔斯港（Hortas）的船长Joao Mendes Cabeças向媒体透露，周三可能会有一支救援队上船进行拖船。

至此，这艘已经在海上燃烧着漂流了多日的货轮也许终于能回家了。

▲起火前的甲板

而据业界估计，Felicity Ace号本身，以及船上装载的价值约4亿美元的车辆或将全损。

2月16日，Felicity Ace在葡萄牙亚速尔群岛附近发出求救信号。

据Cabeças船长称，火势最初是从装载了车辆的载货甲板上起的，但当警报响起时，由于烟气太大，已无法分辨准确的起火点。

具体起火原因尚未可知，但外界并不乏是否是电动车锂离子导致了此次火灾的猜测。

“（Felicity Ace号）船长告诉我们，船上有很多电动车，当然非电动车也很多。” Cabeças船长表示。

当天，在该海域附近商船与葡萄牙空军协助下，22名船员均已获救，被送至葡萄牙法亚尔岛。

而货船因火势太大，一时无法扑灭，且船体庞大，无法被拖入港口，只能任其在海上漂流、燃烧。

01繁忙的海上货运

FelicityAce建于2005年，长200米，宽31.7米，承载能力为17738吨。

这艘已服役16年的大型货轮隶属于日本船运公司MitsuiOSK Lines（MOL）下属Snowscape Car Carriers SA，挂巴拿马旗。于2月10日从德国埃姆登港口出发，原计划于2月23日抵达美国罗德岛戴维斯维尔港。

彭博社援引早前大众美国公司的一封内部邮件报道称，该艘货轮上载有大众、奥迪、兰博基尼、保时捷、布加迪等大众汽车集团旗下新车共计3965辆。其中包括1100辆保时捷、189辆宾利，以及奥迪、兰博基尼和大众ID.4等车型。奥迪也证实有部分车辆在船上，但并没有说明数量。

据Quonset DevelopmentCorporation发言人DavidPreston称，其中1582辆的目的地是终点站戴维斯维尔港，品牌包括大众、奥迪、保时捷和宾利。其余车辆则计划运至美国其他港口。

除了戴维斯维尔，新泽西、巴尔的摩和乔治亚州也是大型车辆进口终端。

而据Providence Journal报道，每年都有超过20万辆汽车经FelicityAce号这样的大型货轮被运送至戴维斯维尔，并进而分发至美国东北部各地的经销商。

▲2019年Primrose Ace号正在卸车。

事件发生后，多名预定了保时捷，本该在不久就能收到新车的车主在社交网站发声，哀悼其不幸葬身火海的爱车。

比如记者兼主持人Matt Farah就有一辆2022款保时捷 Boxster Spyder正在等待交付，他已经从经销商那里得到了关于其汽车状况的消息。

“经销商证实，我的车和他们另外的至少12辆车都在那艘船上，” Farah说。“除了确认我的车在船上，他们没有告诉我更多消息。他们说一旦保时捷北美公司有任何后续进展，会和我分享这些计划。”

至于此次火灾是否会影响车市，对于本就因疫情和芯片紧张等问题导致交付困难的车市来说，无疑并不是什么利好消息。

而在2月21日举办的保时捷中国2022媒体沟通会上，智驾君也询问了该大火是否会造成交付问题。

保时捷官方回复称：“船只运送的车辆以北美市场为主，所以对于中国用户并没有影响，但是受限于芯片和疫情的原因，保时捷也在尽快完成之前中国用户的新车交付。”

这并不是海上货轮第一次发生事故。

2019年3月，一艘名为“Grande America”，装满汽车和集装箱的货轮在从德国汉堡开往摩洛哥卡萨布兰卡的途中，于法国菲尼斯特尔Penmarch西南的比斯开湾发生火灾，随后，由于船体发生倾斜，GrandeAmerica号全船倾覆，包括奥迪和保时捷在内的2000多辆豪华车随之全部沉入海底。幸好船上27人全部获救。

据安联全球企业及特殊风险有限公司（Allianz Global Corporate& Specialty，AGCS）指出，虽然航运损失在过去十年中下降了 50%，但船上火灾仍然是最大的安全问题之一，而且近年来实际上已经显著增加。

在过去的十年中，AGCS发现火灾是航运损失的第三大原因，导致总损失的火灾在2020年底达到了10年的四年高点。

02损失与保险

据罗素集团（RussellGroup）分析称，Felicity Ace号上的汽车和货车价值4.01亿美元，包括这艘船在内的总价值估计为4.38亿美元。

此外，软件公司Skytek也发布了一份报道，称Felicity Ace的估计市值为2450万美元，而3965辆汽车的总价值则可能超过5亿美元。

而据美国Drive新闻网估计，船上仅宾利汽车的价值就超过3000万美元。

关于此次大众汽车集团的损失，一位名为帕特里克·安德森（PatrickAnderson）的美国经济学家估算称，大众集团此次事故的损失或将达到2.82亿美元（约合人民币17.8亿元）。

“我们无法通过任何检查对货物的损坏程度做出很好的评估，但火灾、水、烟和泡水都可能对这些车重叠造成损坏。

“这些金额还不包括经销商的下游损失。也不包括任何救援打捞、环境治理及其他成本，也不包括船舶本身和船员的工资损失，以及救助他们的葡萄牙人的成本。”

大众集团发言人表示，公司已知晓该起事故，但目前尚不清楚事故造成的具体损失，大众集团正在与地方当局和航运公司合作调查事故原因。

FelicityAce号当前的承保公司为 Britannia P&I Club。如果火灾被确定为船东责任，大部分费用将落在保险公司身上，包括船体本身与船上运载车辆，以及救援等成本。但据TradeWinds报道称，超过1000万美元的索赔费用将通过国际保赔协会集团支付。

03大火为什么烧了这么久？

为什么这场大火会在海面上持续烧了6天？

大火的起因尚未公布，是否由其中的电动汽车引起也并未明确。但因为电动汽车锂离子电池燃烧而导致灭火困难却是各方已经明确的原因。

总部位于伦敦的律师事务所WatsonFarley & Williams在最近的一份报告中表示，虽然目前尚不清楚电动汽车是否比内燃机汽车更容易起火，但普遍认为其后果可能更具灾难性且更难以处理。

该律师事务所表示:

“如果船上的船员不清楚扑灭电动车火灾与传统车火灾需要使用不同方法的话，那么这场事故导致全损的结果不可避免。有证据显示，当前采用的灭火和冷却（由于上船较为危险，只能从外部冷却船体结构来灭火。同时也不能直接用水，因为会加重船体重量，减弱船舶稳定性。）设备不足以应对新的风险。”

2019年，智驾君曾撰文《电动汽车突然起火怎么办？除了逃跑别做灭火妄想！电池专家：车载灭火器无法扑灭电池起火》。

彼时，智驾君采访了新能源汽车独立研究员曹广平先生，对于电动汽车起火，他解释说：

“电芯里有易燃的电解液受热分解后会放出氧气，加速燃烧。也就是说电池在没有空气时也会燃烧。所以采用隔离空气、喷洒二氧化碳及干粉的方法，都很难扑灭。目前消防作业大多是用水冲，把大量热量带走，使其完全降温，降温不彻底容易复燃，降温不够也容易发生爆炸。但因为小电芯都是串并联设置，爆炸也就并不集中在同一个时刻。”

大西洋上的这场大火一定程度上与2019年上海地库里那场特斯拉起火事故有相似之处。

当时，停在地下车库内的一辆白色特斯拉轿车先是冒出白烟，很快燃烧起火，火势又殃及到周遭停泊的其他车辆。而由于地下车库散发出刺鼻气味，消防员一度无法进入车库，只能通过朝车库内灌水进行扑救。

由于一辆车起火，同时灭火困难，导致同一层地库的多款车同时遭受损失。

那场大火导致了多家停车场开始拒绝电动车停车。

04配套基建准备好了吗？

而这一次大西洋上的大火之所以在烧了6天之后尚未燃烧干净，根本原因是Felicity Ace号上“现有的灭火和冷却设备不足以应对新的风险”。

换句话说，在全球电动汽车市场2021年销量突破660万辆，同比翻倍的情况下，电动车一旦起火传统手法难以扑灭的特性，让远洋货船、停车场等物流、城市的基础设施并未做好万全的承接准备。

尤其当火灾已经成为船上最大的安全隐患之一，电动车可能增加火灾概率，以及增加灭火难度的属性更是为目前的船运安全增加了一部分不确定性。

2022年，电动汽车市场一方面不少品牌因补贴退坡涨价，一方面部分电动车型保费暴涨，针对电动汽车推出的专属新能源车险直接推动了电动汽车的用车成本。

这背后也与保险公司对电动汽车起火可能连带的新三者责任险成本过高有关。

而大西洋上的这场大火会不会引发电动汽车海洋物流成本的上升，保费会不会增加，最终会不会引发进口电动汽车销售价格上涨并传导到国内都值得关注。