新华社重庆3月28日电 题：“聪明车”驶向“智慧路”——重庆抢滩车联网新赛道观察

新华社记者黄兴

近日，重庆市永川区市民黄利敏打开App，很快就有一辆百度“萝卜快跑”自动驾驶出租车到达。她打开后排车门落座，系好安全带，车辆便自动起步、提速、变线……这样的场景，在永川已不算稀奇，普通市民通过手机预约，就能搭乘自动驾驶出租车。

自动驾驶和车联网是实现智慧交通的重要支撑，也是汽车产业转型升级发展的重要方向。近年来，锚定车联网这一新赛道，重庆一方面推动车路协同等技 术应用，开展自动驾驶测试及示范运营，打造更加智慧的出行体验；一方面加快引育车联网相关企业，丰富车联网产业生态，聚企成链、聚链成势。

图为自动驾驶车辆正在行驶。（陈科儒 摄）

“发力车联网新赛道，基础设施必不可少。”永川区新城建设发展促进中心副主任张晓波介绍，近年来，单车智能和车路协同两条技术路线加速融合发 展，加强车路云协同技术发展已成为行业共识。围绕打造西部自动驾驶开放测试和示范运营基地，永川持续对数十个路口进行智慧化改造，部署V2X车路协同系 统，应用路侧感知、边缘计算和车路通信技术，车路协同环境逐渐完善。

“依托V2X车路协同技术，可将当前路面上的行人、车辆、红绿灯等信息反馈给汽车‘大脑’，相当于智能汽车在车灯之外还有了路灯照明，可让汽车 行驶更安全、更智能。”张晓波说，2022年永川区开启自动驾驶测试运营，并成为全域开放的自动驾驶示范城市。目前共有52辆自动驾驶常态化运营车辆，在 城区内205个站点提供自动驾驶出租车服务。

图为自动驾驶车辆正在行驶。（陈科儒 摄）

“在支持企业开展自动驾驶出租车示范运营之外，我们还将推进智能网联汽车在环卫、载货、配送、接驳、安防等应用场景的规模化试运行。”张晓波说。

为推动车联网与智慧交通、智慧城市深度融合发展，永川还整合接入交巡警、交通运管、市政等多个系统数据，构建形成永川智慧交通大脑，推出信号灯智能配时、城市绿波带等应用服务，使得城区交通拥堵程度下降11.3%，还可实现车位级导航，有效减少泊车时间。

作为西部首个国家级车联网先导区，重庆（两江新区）国家级车联网先导区也正加快建设。近期，一些市民惊讶地发现，两江新区一些公交车尾屏可显示 前方路口的红绿灯转向和倒计时秒数，能有效避免闯红灯的危险。原来，这得益于一种基于车路协同的红绿灯透传技术，背后则有路侧单元设备、车载单元的支撑， 公交车和红绿灯可实时通信，时延控制在1秒以内。

两江新区车联网项目负责人表示，像红绿灯透传技术这样，当地已实现信号灯绿波通行、行人过街检测、无人环卫清扫、交叉碰撞预警等30余种车联网应用，切实提升了百姓的出行感受。

车联网新业态一头服务社会民生，一头连着产业发展。作为汽车工业重镇的重庆，还着力打造车联网产业链，加快引育软硬件、上下游企业，全力推进关 键核心技术研发。如永川区规划建设智能网联汽车产业园，加快引育车规级芯片、传感器等核心零部件企业，形成可满足高度自动驾驶的零部件供应链；西部科学城 智联网联汽车创新中心成立不到一年，就孵化了7家智能网联汽车上下游产业化公司……

在位于两江新区的纵目科技（重庆）有限公司，研发人员正紧锣密鼓地对自动泊车技术进行优化。该公司相关负责人吕迅说，公司可为整车厂商提供软硬件及算法集合而成的智能驾驶系统，目前已在前装市场量产了50多个车型。

“当前，重庆已集聚北斗星通、恩智浦、大唐高鸿智联等一批智能网联核心零部件企业，下一步将优化完善产业服务平台，大力开展自动驾驶开放道路示范应用，不断丰富应用场景，推动自动驾驶和车联网广泛应用，助推全市汽车产业高质量发展。”重庆市经信委相关负责人表示。