包 含比亚迪DM-i、长城DHT、吉利Hi·X、丰田THS、本田i-MMD在内，目前国内市场绝大多数混动车都是基于前横置平台架构打造的产品；而像德系 BBA旗下纵置平台混动车，则都是P2布局单电机的插混方案，更强调发动机的作用，油耗，特别是亏电油耗会偏高，现在已经不主流。
那么问题来了，有没有那种基于纵置平台的“混动专用发动机+前桥双电机”的混动方案呢？答案当然是有的。
丰田汽车在TNGA架构GA-L平台的雷克萨斯LS500h上展示了这种方案，TA在纵置3.5L V6自吸发动机的基础上，连接了两台电机，以及4个物理挡位的行星齿轮变速机构，可以为后轮提供264kW的综合功率输出。
雷克萨斯LS500h的纵置平台前桥双电机混动方案
而我们今天要聊的一汽红旗HMP混动平台，同样也是基于前纵置架构打造的混动方案，这在自主车企中妥妥属于首例，且在今年下半年会有两款基于该平台打造的新车发布。先不说是否成熟，单就技术层面的开拓创新，红旗作为国产车“一哥”，确实还是有点东西的。
跟之前的HIS智能座舱、HME电驱系统一样，这套HMP混动平台同属一汽红旗FMEs“旗帜”超级架构，三大平台共同构建了品牌在未来新能源汽车领域的全套解决方案。而今天重点就聊聊这套既能兼容前横置、也能兼容前纵置的HMP混动系统。
本质上，甭管前横置还是前纵置，HMP混动系统都延续的当下主流的“混动专用发动机+前桥双电机”解决方案，主要包含15TD/20TD发动机、LDU45双电机单元（纵置）、HDU双电机单元（横置）、智能电驱单元（后桥电机），以及耐低温动力电池。
首先是发动机部分，HMP混动方案提供15TD和20TD两钟规格的混动专用发动机，按照一汽红旗一惯的命名习惯，这台发动机预计是1.5T、2.0T 两种型号，在集成式进气歧管、双涡管增压系统、深度米勒循环、分布式废气再循环、双平衡轴等先进技术加持下，其热效率分别达到了45.2%和44.3%。
混动专用发动机，没有皮带轮系
另外我们从图片上也能看得出来，这两台发动机也都经过彻底的电气化改造，前端没有曲轴皮带轮系，而且能够兼容横置＆纵置的布局方式，这也是HMP混动方案的重要特征。
发动机究竟是横着放，还是竖着放，其实改起来难度不大，比如大众EA888、宝马B48、奔驰M264/M260都有这样的兼容方案。但双电机单元则要 承担变速、传动、减速等多重任务，不可能有兼容方案，就跟燃油车上的变速器一样，横置还是纵置，都是专用的。因此，红旗HMP平台准备了LDU45双电机 单元、HDU35双电机单元两种方案，分别应用于前纵置、前横置布局。
LDU45纵置前驱单元：变向传动模块
前纵置的LDU45双电机单元，TA在纵置发动机后端连接了双轴布局的两台扁线绕组电机，并通过集成式的传动机构转向后，给前轮输出动力。官方数据显示，在通过减速器后，这套系统可以为前轮提供超4500Nm的峰值扭矩输出。
大众DL382纵置前驱变速器
没错！虽然是前纵置架构，但这套系统确实是前轮驱动，有那么点大众MLB平台前驱车（例如奥迪A4，DL382 7速双离合变速器）的味道。另外我们还可以看到，这套LDU45单元在发动机和变速器中间还有离合大鼓、齿轮变速和换挡拨叉装置，虽然暂时不清楚有几个挡 位，但可以确认TA能支持不同物理挡位的发动机直驱。
至于HDU35双电机单元，这套系统也采用的双轴双电机布局方案，两台电机都是多层扁线绕组（槽满率高，功率密度高），外加油冷冷却，通过高效中压SiC逆变器实现驱动/发电切换。官方透露，这套总成的轴向长度仅376mm，体积更小，重量更低。
独立后桥电机：P4布局
然后是官方命名为“动力解耦式电驱系统”的后桥电机单元，这个模块的主体是一台最高转速18000rpm的笼式电机，最大可以为后桥提供200kW的功 率输出，同时也被整合到HMP混动系统之中，能够在100ms内实现两驱/四驱的智能切换。换句话说，如果是“LDU45双电机单元+动力解耦式电驱”的 组合，那就是典型的三电机混动解决方案。
最后是动力电池部分，红旗HMP混动系统将采用高安全耐低温电池包，其封装并不是当下常见的铝合金，而是轻量化全复合材料箱体，不光重量降低15%，还具有高达1000兆帕的强度、耐1000℃高温和全绝缘特性。
另外在电池热管理部分，其电芯也采用低温活性电解液，以及多源智能加热技术，官方透露其功率输出能量比同等重量的电池包可提升25%，可用电池容量提升8%，并且具备更杰出的低温耐受性。
●总结：
作为国产车“一哥”，红旗品牌确实是不差钱，这不光体现在产品层面，新技术研发领域一汽红旗通过HMP混动平台展示很多“黑科技”。其中，最具代表性的 自然是自主品牌首例纵置平台前桥双电机混动解决方案，填补了国产车在该细分领域的空白。根据其特性，这套混动系统未来会率先在红旗H9、红旗HS7、红旗 HS9等车型上应用。