古普塔表示，到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型；到2030年，中国市场电驱化车型占比将达到80%。更为重要的一点，日产汽车将利用软件定义汽车的方式进行产品设计，车辆更多的由软件应用驱动，从而给中国消费者带来更丰富的体验。

古普塔说，中国推动软件定义汽车发展，不仅创造了对消费者而言非常重要的服务方式，更已让消费者将生活方式完全融入到移动出行中。更重要的是，软件定义汽车已让中国汽车市场在短期内就实现了电驱化的快速转型。

“到2026年，日产汽车会在中国市场推出7款电驱化车型；到2030年，中国市场电驱化车型占比将达到80%。更为重要的一点，日产汽车将利用软件定 义汽车的方式进行产品设计，车辆更多的由软件应用驱动，从而给中国消费者带来更丰富的体验。”日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官、首席运营 官阿西瓦尼·古普塔在4月18日开幕的第二十届上海国际车展上如是说。

古普塔 中国经济网郭跃/摄

加速电驱化转型，2026年日产在华推7款新电车

对于未来两大发力重心之一的电驱化转型，日产汽车已经给出了具体目标：2026年将在中国市场推出7款电驱化车型；2030年，中国市场电驱化车型占比达80%。

对此，古普塔具体讲述，日产汽车在2010年推出量产纯电动车型聆风时，整个市场还没有电驱化的概念，消费者也没有电动车的需求。彼时，日产汽车希望通过推动创新，证明电动汽车代表着未来。

而如今，电驱化车型在中国已经是“普通汽车”，市场占比已超过30%。同时，这个市场规模、份额还将不断扩大，竞争也将加剧。竞争可以为消费者带来更多的选择，也可以让企业相互学习和进步，古普塔继续说。

对于日产而言，古普塔介绍公司将继续积极推进纯电动汽车的研发，以满足新能源汽车的标准要求。其中，e-POWER和纯电动是日产的两大技术支柱；同时，日产也会持续关注中国新能源市场的发展动向，并会考虑是否引进PHEV技术。

此外，削减电驱动力总成的成本也是日产在持续推进的工作。古普塔说，日产下一代“多合一”的集成式电驱化动力系统技术，核心组件重量将减少25%以上，成本将降低30%。而对于电池技术的不断研发，也将有助于产品实现性能提升和成本下降。

以软件定义汽车，日产加速整合纯电与软件

日产的另一大发展重心——软件定义汽车，其实是与电驱化相辅相成的，也是加速其电驱化转型的关键因素。

古普塔介绍，经历技术、需求发展，当下市场看重的是软件驱动的电驱化车型，而非仅拥有软件的电驱化车型。他举例，三年前，消费者需要的仅是单纯的电动汽 车，一辆配备智能网联功能的电动汽车就已会让消费者非常满意。但现在已进入软件定义汽车时代，软件不只是附加功能，而是汽车的核心；消费者已熟知软件定义 汽车带来的价值，由软件定义的电动汽车让消费者趋之若鹜。

这正是中国汽车产业领先的地方，中国推动软件定义汽车发展，不仅创造了对消费者而言非常重要的服务方式，更已让消费者将生活方式完全融入到移动出行中。更重要的是，软件定义汽车已让中国汽车市场在短期内就实现了电驱化的快速转型，古普塔继续说。

由此，日产认为，占领纯电动汽车市场的速度不仅仅取决于纯电动汽车本身，更重要的是能否迅速地推出软件定义的纯电动车型。未来，日产将在中国市场继续学习，并加速将纯电技术与软件整合，打造出更有竞争力的纯电动车型。

古普塔还从技术层面具体阐述，软件定义汽车需要重点关注两方面，一是汽车电子电气架构到底是中央集中式还是分布式，二是与之相关的软件。聚焦软件层面， 日产在全球有超过4000名软件工程师，他们对电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等事关车辆控制和安全方面的核心软件进行研发。而对于面向大众使用的 主流软件，日产则是通过与谷歌、微软等企业展开合作，共同开发。（中国经济网记者 郭跃）