导语：近期，理想汽车正式发布了“双能战略”，标志着品牌将在“智能”和“电能”全面发力。在不断提升的盈利水平和现金流的支撑下，理想汽车持续投入资金研发，为品牌保持新能源汽车市场的领先地位提供有力支持，并将进一步强化自身的核心竞争力。

2023年4月18日，理想汽车在第二十届上海车展正式发布“双能战略”，下一阶段，理想将在智能和电能方面使出全力。

在智能方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将在今年的第二季度开启推送，并将在今年年底前完成100个城市的落地推送。

在电能方面，理想汽车首次推出800V超充纯电解决方案，到2025年将形成“1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，全面满足家庭用户的需求。

同时，在发布会上，理想汽车与宁德时代签署《全面战略协议》，理想汽车首款纯电车型将成为全球首款搭载4C麒麟电池的车型。

从增程到纯电 补能体验维持不变

此前，理想汽车CEO李想表示，在初代产品立项时，他们发现电动汽车面临的挑战主要来自两方面。

首先是充电挑战，电动汽车的用户体验、行驶半径以及行驶效率的表现不应该比燃油车差。其次是电池成本高，因为电池核心是由相当多的贵金属组成，就会导致电动汽车卖得越好，电池原材料就越贵。

为了解决这两方面的挑战，也为了把充电焦虑的解决方法放在产品端而不是服务端。因此，在早期电动化路线的选择上，理想选择了增程式电动的路线。

相比之下，换电的补能体验虽无限接近于加油，也可降低用户的购车门槛，但建设换电站，储备更多的电池，承担电池价格波动的风险，对于当时钱不多的李想来说并不那么理想。

虽然增程式电动的技术一直在面临各界声音的质疑，但销量表现还是说明了消费者对产品的认可，并给理想汽车带来了“第一桶金”。

根据理想汽车公布的2023年第一季度财报，理想汽车第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%，同期向用户共计交付52584辆新车，同比增长65.8%。在扣除股权激励情况下，理想汽车的经营利润和净利润分别达到8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到67亿元，为新一阶段的技术研发和企业运营打下了坚实基础。

理想汽车此次发布的“800V超充纯电解决方案”，是以让纯电用户拥有“加油”般的补能体验为目标进行设计。“结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备4C充电能力的电池、宽温域的热管理系统和4C超充网络，实现‘充电10分钟，续航400公里’的充电体验，将充电效率从2G带入到5G时代。”理想汽车总裁兼总工程师马东辉表示。

从桩到站 全面布局纯电路线

为降低纯电车型用户因充电“不自由”和“不确定性”带来的“不安全感”，理想汽车正式推出“理想4C超级充电站”及超充网络。不同于以单一充电桩为产品的传统思路，“理想4C超级充电站”以整个场站为产品运营的最小模块，通过部署四颗摄像头和一枚算力128TOPS的智能感知芯片，实现了智能交互、智能运营和智能安防。

未来，理想4C超充站将实现场站信息与车机和手机APP实时同步，全面优化充电体验，提升充电的“确定性”。

结合场站的功率柔性分配功能，可以基于充电桩的使用率灵活分配各充电桩的输出功率，让每一位用户都能获得更好的充电体验。首批25个理想4C超充站将在今年5月底前陆续开启试运营，并且将对所有新能源车型开放，超充网络也将在未来3年内快速完善，为车主提供更可靠的高速出行补能体验。

到2023年年底，理想汽车的目标是完成超过300座高速超充站的建设，覆盖京津冀、长三角、大湾区和成渝地区四大经济带70%的高速里程，国家高速覆盖率预计可达40%。到2025年，目标建成充电场站3000座以上，覆盖全国90%的国家高速里程以及一二三线主要城市。

为了实现全温域的最佳快充体验，理想汽车还与宁德时代深度合作，从电芯超充设计和电池换热性能着手，打造具备快充能力的4C麒麟电池。

在电芯设计方面，4C麒麟电池采用了高脱嵌石墨负极，低阻抗表面包覆的正极，高电导率电解液，以及高载流顶盖设计等先进技术，实现电芯4C，甚至最大5C的快充能力。与此同时，理想汽车通过构建高精度、电-热-力多场模型定义电芯设计需求，从多维度实现电芯超低内阻设计，降低超充过程中的电芯发热量。

针对电芯发热冷却问题，4C麒麟电池采用了电芯双侧大面冷却技术，相比传统的底面液冷方案能够实现电芯换热面积增加5倍，热阻降低75%，在高温制冷情况下，最大换热功率可达到16kW。而在低温加热时，可以实现电芯一分钟加热1.6°C。

在多方面领先技术的加持下，4C麒麟电池可以在全温域实现行业领先的更优充电路径，常温最大充电功率达到480kW，低温最大充电功率达到220kW。同时得益于开创性的电池Pack集成设计，4C麒麟电池的零部件数量减少40%，空间利用率提高15%，最大程度将空间留给了用户。

李想曾表示，如果能够把平均充电时间缩短到20分钟，用户充电时就不会离车；如果缩短到10分钟，用户的补能体验基本上和加油接近。这将直接提升充电场站的翻台率，为用户节约时间成本。现在，理想汽车4C超充桩可达到480千瓦的最大输出功率，配合理想4C车型即可实现充电10分钟增加400公里续航的快速补能。

纯电解决方案的发布，标志着理想汽车将迈入增程与纯电并驾齐驱的新阶段。到2025年，理想汽车将形成“1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。

到时我们就可以知道理想的成功靠的是油箱还是实力了。

从高速到城市 应用场景全面升级

除了迈入电动化的新阶段，理想汽车在智能化的发展上也将进入新时期。

在智能驾驶方面，理想汽车始终坚持全栈自研。在2021款理想ONE上，理想汽车发布了智能驾驶1.0系统，开创了高速NOA标配的先河。智能驾驶1.0系统中，理想汽车全栈自研的AEB系统表现得十分优秀。智能驾驶2.0系统自2022年8月起，陆续在理想L9、理想L8以及理想L7上落地，其中AD Max 2.0采用了英伟达高算力的Orin-X芯片和车规级激光雷达的架构，交付了首个视觉融合激光雷达和Orin-X平台的高速NOA导航辅助驾驶系统；AD Pro 2.0采用了国产大算力的地平线征程5芯片，交付了首个周视感知的高速NOA导航辅助驾驶系统。今天，理想智能驾驶迈入3.0时代，从高速场景进入到城市场景。

在即将量产的城市NOA导航辅助驾驶算法中，理想使用了三种神经网络大模型算法：静态BEV（鸟瞰图）网络算法，动态BEV网络算法以及Occupancy网络算法进行还原，并使用NeRF技术增强Occupancy网络算法使之实现更高的精度和细节。

静态BEV可以在部分摄像头被遮挡、车道线模糊的时候依旧可以补充出道路结构，解决了高精地图数据实时性的问题；动态BEV神经网络具备了一定的“脑补”能力，已经与人类的思维方式高度接近，例如当车辆同时出现在多颗摄像头视野内时，动态BEV可以稳定地追踪并感知出物体的距离与速度。

Occupancy网络算法，则可以对物理世界进行数据化建模，通过纯视觉可以还原物理世界的真实场景，例如路上的垃圾桶、临时的施工牌等“通用障碍物”。在此基础上，理想汽车使用NeRF技术，进一步提升了Occupancy在远距离的分辨率，让系统的感知能力更加强大。

基于以上三种神经网络大模型算法的感知结果，系统会实时输出周围所有交通参与者的轨迹预测结果，这样的预测结果可以为理想汽车的智能驾驶系统在城市复杂场景的决策规划提供准确信息。

这也让理想智能驾驶有望彻底摆脱对高精地图的依赖，并通过像人类驾驶员一样的实时感知、决策、规划，实现在复杂城市场景中的自主通行，为用户带来真正可用的智能驾驶系统。

据悉，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统将从今年第二季度开始推送内测用户，到2023年年底，推送的国内城市将超过100座，用一套技术，完全打通城市与高速。

基于大模型训练的部分智能驾驶能力也将释放给采用理想AD Pro硬件车型的用户。同时，理想AD Max 3.0也将与理想4C超级充电站完美融合，让去超充站比去加油站还方便。

理想汽车坚持标配智能驾驶功能，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统软件和服务终身免费。理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋博士表示，“理想AD Max 是用户的资产，而不是一笔费用。”这样的硬件资产将在二手车交易中全部体现。来源：新能源汽车报  作者：温昕