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据Clean Technica网站近日发布的统计数据，今年第一季度，全球新能源汽车（乘用车）销量为257万辆，同比增长28.5%，市占率达13%，其中纯电动车占9%。主要市场中国、美国和欧洲的新能源汽车销量均保持增长。

与 去年同期相比，全球电动汽车销量品牌榜层面变动较大。去年1~3月，特斯拉还是全球最畅销的电动汽车品牌，但后来被一路狂飙的比亚迪超越。今年第一季度， 比亚迪仍保持着领先优势，而特斯拉也通过多次降价努力追赶。其他品牌紧随其后，但队形较去年同期发生了较大变化。其中，宝马、大众、广汽埃安、理想、吉利 排名上升；上汽通用五菱、现代、起亚等排名下滑；东风、长城、奇瑞和小鹏更是跌出了榜单20强。由此可见，无论是在中国还是全球新能源汽车市场，竞争日益 白热化，谁能笑到最后还要拭目以待。

市场篇

中国：自主品牌“唱主角” 从国内“卷”向海外

自 年初特斯拉吹响降价的“号角”以来，国内大部分主流车企都卷入了此次降价风暴，但结果似乎不尽人意。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的统计数据显 示，今年第一季度，我国汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比下降4.3%和6.7%，汽车行业经济运行总体仍面临较大压力。

不过，第一季度，中国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。中汽协副秘书长陈士华 表示，今年我国新能源汽车产销同比持续增长，市场占有率比上年同期有了较大幅度的提高。同时，在全球新能源汽车市场，中国市场的份额达到64%，继续保持 领先地位。此外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在年初预测，2023年中国新能源汽车销量有望首次突破1000万辆。

中国新 能源汽车销量的增长很大程度上来自于自主品牌，尤其是在今年的上海车展上，自主品牌新能源汽车“唱主角”，各大车企也纷纷表露决心：例如，吉利汽车 2023年销量目标165万辆，其中新能源汽车要较2022年翻番至逾65万辆；长城汽车2023年销量目标160万辆，其中新能源汽车占比为40%，超 过60万辆，较2022年的10.3万辆增长5倍左右。

另外，新能源汽车已经成为中国汽车出口重要的增长动力，各大车企都加快了“出海”步 伐。今年第一季度，我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。其中，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍。值得一提的是，泰国市场2月纯 电动车上牌量榜单日前公布，前两位均为中国自主品牌车型，分别是比亚迪Atto3（国内为元PLUS）、哪吒V。

政策层面，工信部副部长辛 国斌近日赴上海调研期间表示，下一步将加强顶层设计，建立新能源汽车产业发展部际协调机制；强化技术创新，开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感 器等技术攻关；完善政策体系，推动研究并尽快明确2023年后车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策；深化国际合 作，加快规则对接和认证标准统一，建设海外政策、法规、标准等信息共享服务平台。这将进一步推动中国新能源车市发展。

欧洲：纯电稳定增长 插混“走下坡路”

欧 洲汽车制造商协会（ACEA）的统计数据显示，今年第一季度，欧洲乘用车销量合计为323.6万辆，同比增长17.5%，尤其是3月单月销量同比涨幅高达 26%。从动力类型来看，纯电动车、油电混合动力车和汽油车销量均实现2~3成的大幅增长，而插电式混合动力车和柴油车的销量出现小幅下滑。

具体来看，纯电动车销量为43.3万辆，同比增长33%，市场占有率为13.4%；插电式混合动力车销量为22.8万辆，同比下滑2.7%，市占率为7%。 也就是说，今年1~3月，在欧洲乘用车市场，电动汽车销量合计逾66万辆，市占率为20.4%。与之相比，2022年第一季度欧洲电动汽车销量为56万 辆，市占率为20.3%；2022年全年欧洲电动汽车市占率为23%。

可以看出，在电动汽车市占率方面，欧洲不但没有明显提升，反而出现下 滑的趋势，原因之一是近两年来欧洲插混车的销量及市占率大幅下滑。前些年，为了在短期内满足欧盟排放标准，欧洲车企力推插混车型，欧洲新能源汽车市场由纯 电动车和插混车“两分天下”。不过，在欧洲，插混车的环保性一直饱受质疑。2021年欧盟提出“2035年禁售燃油车”的草案时就直接将插混车排除在零排 放车型之外，届时也在“禁售”范围之内。感知到政策风向变化的欧洲各大车企，近两年来都减少了在插混车领域的投入，全力推进纯电路线，大众集团、宝马、梅 赛德斯-奔驰、Stellantis等皆是如此，加快投放纯电新车。这使得欧洲市场纯电动汽车销量依然快速增长，而插混车增长逐渐停滞，直至出现下滑。

当 然，不同国家的情况也不尽相同。以德国为例，今年第一季度纯电动车销量为9.5万辆，同比增长13%，而插混车销量为3.75万辆，同比大跌45%，几近 腰斩。相比之下，法国一季度纯电动车销量为6.5万辆，同比增长49%；插混车销量为3.65万辆，同比增长了25%。至于英国，一季度纯电动车和插混车 销量分别为7.6万辆和3.2万辆，同比增长19%和6.7%。另外，丹麦、芬兰、瑞典、挪威等国家的插混车销量也出现下滑。

美国：电动阵容再扩充 补贴名单惹争议

据 美国汽车杂志《凯利蓝皮书》的数据显示，2023年第一季度，美国市场上的纯电动汽车销量约为26万辆，同比增长45%，创下新纪录。与此同时，美国电动 汽车的市占率达到7.2%，同样刷新了纪录。根据《凯利蓝皮书》的预测，2023年美国市场上纯电动汽车销量有望首次突破100万辆。据统计，目前，美国 在售的纯电动车型接近50款，而上年同期为30多款。预计今后每个季度，美国市场都会有多款电动新车上市。

从品牌销量来看，今年第一季度， 在多次降价的助推下，特斯拉在美国的销量保持领先，同比增长25%，至16万辆。今年1~3月，特斯拉在美国电动汽车市场的市占率为62%，虽然低于 2022年的64%，更远低于2020年的70%，但依然占据了绝对优势。美国电动车市第二大畅销品牌是雪佛兰，旗下雪佛兰Bolt EV及其衍生车型Bolt EUV一季度销量接近2万辆。紧随其后的是福特，同期销量接近1.1万辆，热销车型包括福特F-150闪电、福特野马Mach-E等。第一季度，在美国车 市电动汽车销量过万辆的品牌只有上述3个品牌。

值得一提的是，以往现代和起亚在美国电动车市的销量不错，但一季度却出现同比下滑。相比之下，德系的大众、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等品牌均实现强劲上涨，尤其是大众ID.4单款车型销量接近1万辆，同比增长逾两倍。

需要指出的是，根据美国去年通过的《通胀削减法案》，只有最终在北美组装的电动汽车才能获得最高7500美元的补贴。今年4月公布的细则及补贴名单显示，受 益者均为美国本土汽车厂商，而欧洲、日本和韩国的车企没有一家进入名单。在美国，电动汽车畅销车型的价位通常为4万~5万美元，7500美元的补贴对于车 型的竞争力不言而喻。因此，该补贴名单引发了很大的争议。

美国考克斯汽车咨询公司认为，在可预见的未来，美国电动汽车销量增速将超过行业平均增速。考虑到多家车企密集的投资计划及上新计划，预计美国电动汽车销量高速增长的临界点可能很快就会到来。当前，大众、现代等跨国车企都在北美加码投资，推动电动汽车在当地实现本土化生产。

车型篇

比亚迪占据1/3榜单

五菱“国民神车”失速

张冬梅 制表

2023 年第一季度，得益于降价提升销量，在全球新能源畅销车型榜单上，特斯拉Model Y以碾压之势排在第一位，销量接近28万辆。特斯拉旗下另一款车型Model 3位居第三，较亚军——比亚迪宋（纯电+插混）销量差距不大，但同比增幅仅为4%。Model Y与Model 3也是同期特斯拉的主力交付车型，两款车型占到特斯拉一季度交付量的97%，而Model S和Model X存在感日渐微弱，且销量下滑近三成。

比亚迪依然是一季度全球电动车型销量20强榜单的“大赢家”。除了宋，比亚迪还有元Plus、秦Plus、海豚、汉、唐等多款新能源车型上榜。此外，比亚迪在去年重启了腾势品牌，推出的首款车型是腾势D9，市场表现颇佳，这款新能源MPV在今年3月和4月连续销量破万辆。

而在中国被称为“国民神车”的五菱宏光MINIEV排名降至榜单第七位，该车曾是中国最为畅销的新能源车型，也是上汽通用五菱不可多得的主力车型。不过，五 菱宏光MINIEV一季度销量不足7万辆，同比下滑两成多，原因之一可能是竞品大幅增加，例如奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINIEV、长安Lumin等都 分流了其销量。其中，长安Lumin的销售情况不错，排在榜单第15位。

广汽埃安旗下车型销售势头良好，尤其是Aion S跻身前十，而Aion Y排在第12位。作为传统车企孵化的新能源汽车品牌，广汽埃安在中国新能源汽车市场已经走到头部阵营，超过了造车新势力“蔚小理”。理想L9和理想L8则 占据了榜单的最后两个席位。整体来看，20强中，中国品牌车型占到13席，其中仅比亚迪就占据了7席。

外资品牌也在发力，除了特斯拉之外，其他上榜的外资品牌车型包括：大众ID.4、沃尔沃XC40、大众ID.3、现代Ioniq 5、奥迪Q4 e-tron。这5款车型中，有3款来自大众集团。其中，虽然大众ID.4在中国市场的销量不瘟不火，但其在欧洲和北美颇为畅销，也是大众集团进军美国新能源汽车市场的主力之一。

品牌篇

比亚迪与特斯拉断层领先

中国品牌市场集中度提升

张冬梅 制表

与去年同期相比，今年第一季度全球新能源汽车品牌榜单发生了较大变化。

具体来看，今年第一季度，比亚迪取代特斯拉，夺得冠军，销量逾52万辆，同比增长近一倍。与主要依赖Model Y与Model 3的特斯拉相比，比亚迪品牌旗下多款新能源车型都十分热销。除了该主力品牌外，比亚迪还重振腾势品牌，并推出了高端品牌仰望，形成多品牌矩阵，覆盖多个细 分市场。今年第一季度，包含比亚迪、腾势等品牌在内，整个比亚迪企业销量突破了55万辆。

排名第二的特斯拉紧随其后，第三名宝马难以望其项 背。值得一提的是，今年第一季度，比亚迪和特斯拉共同占据了全球新能源汽车市场1/3以上的份额。与比亚迪主要依赖中国国内市场不同，特斯拉在全球范围内 “多点开花”，尤其是年初的降价措施极大刺激了市场需求。在日前召开的股东大会上，特斯拉首席执行官马斯克预测，Model Y有望在2023年成为全球最畅销的车型。另外，特斯拉正在开发两款新车型，马斯克称其将带来约500万辆的销量。

值得一提的是，德系品牌积极推进电动化转型取得了一定的成效。宝马、大众、梅赛德斯-奔驰在品牌榜排名靠前，奥迪也跻身20强。在今年的上海车展上，大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团高层齐聚，公布了各自对于电动化、智能化转型的决心，以及加码中国市场的计划。

另外，由于五菱宏光MINIEV销量下滑，上汽通用五菱在品牌榜上也由去年同期的第三位滑落至第五位。相比之下，广汽埃安则从第12位跃升至第6位，且销量 与上汽通用五菱相差无几，后续排名可能会进一步攀升。另外，Stellantis旗下Jeep和标致两大品牌双双挤进榜单后半段。

值得注意的是，在品牌榜销量20强中，中国品牌从去年同期的11家降至8家。与去年同期相比，跌落榜单的品牌有4个，分别是东风、长城、奇瑞和小鹏，均为中国品牌。这意味着，中国新能源汽车市场正在经历整合期，市场集中度不断提升，市场份额流向产品力更强的企业。

来源：中国汽车报  作者：张冬梅