来源：北晚新视觉网

寒冷的冬天，“电池性能下降”再次成了新能源车主的心病。“开20公里，掉50公里的电”的惨痛现实，也让京城新能源车的充电需求骤然增加。记者随新能源车主在晚高峰的街头寻找充电桩时发现，很多带有充电桩的车场，要么充电设备故障，要么不对外开放，想要顺畅地充个电，仍然很难。

西直门内大街的一处收费停车场充电站，工作时间，有燃油车占据了充电桩。

寻桩

坏的坏关的关想要充电挺难

傍晚5点多，天已经擦黑了。李先生驾驶一辆国产新能源车，在西城区樱桃园附近开始了寻桩之旅。此时，车外温度为2摄氏度。

通过地图软件，李先生找到了附近几个快充桩。第一处离他家很近，位于白纸坊十字路口东北角。然而开到这里，李先生却找不到路，原来因为拆迁改造，充电桩所在的位置已经被围挡拦住。

无奈之下，李先生又循着地图的指引，来到不远处的南线阁39号院，开到停车场的抬杆前，保安走上前来，告知这里的充电桩“都坏了，充不了”。

既然如此，只好继续往前找。广安体育中心东侧，有一处国家电网所属单位的办公楼大院，地图上显示充电桩有空余可用，然而到门口一打听，“咱这儿不对外。”李先生只好继续往东走，另一处距离稍近的快充桩，位于南横街东口的都城大厦附近，走到这里，仍然被保安告知“不对外”。

还好在南横街的路北、国家电网营业所对面的路边，李先生终于找到两个快速充电桩。到达这里的时候，已经是晚上6点半，三辆轿车停在充电桩前，已有一位车主在等待充电。大约20分钟后，李先生用上了充电桩。

整个寻桩过程中，李先生的驾驶距离不足10公里，然而他的剩余电量里程表，却下降了30公里。“冬天电池就这样，而且使用暖风也特别费电。”

待李先生充满电回家时，已经接近晚上8点。“晚高峰时间，开车找桩都得堵在路上，找到了不一定能用，能用不一定排多久的队。”

窘境

车主化身“桩主” 占着桩不充电

地图上显示，附近还有两个带有充电桩的停车场，也是李先生常去的地方。

其一是位于广安门外大街、国家话剧院西侧的一处停车场。傍晚7点，这里的五个快速充电桩已经全都被占据。其中一个车位上，停的还是一辆普通燃油汽车。

“我在附近的另一个停车场租了车位，但是那个停车场没有充电桩，只好到这里来充。”一位在充电的车主正说着，他身后又一辆新能源车到来，司机下车查看各个充电桩，“您快充满了吧？我在您这儿等会儿吧。”

在这里记者注意到，车位中有两辆车已经显示充满电，却没有开走，占据着充电桩前的位置。停车管理员透露，“晚上的话还会有整夜放在这里的车呢，因为人家在这个停车场里长租车位。”

位于右安门外佑安医院的停车场，停车费每小时8元。下午时分，记者在这里看到，四个充电桩空着三个，只有一个在充电；然而到了晚上8点，充电桩已全部被占满。“我就住在附近，晚上6点下班时这儿就没地方，这不我回家吃完晚饭又来了。”一位车主表示。

提起冬天的充电难题，他话多了起来，“天冷，顶多跑200公里。”既然跑不远，就要多充电，“大家都面临这个问题，所以要抢充电桩。白天上班没时间，晚上回家吃了饭还得出来一趟。”

“充完电赶紧走，让下一个人赶紧用上。就怕长期租车位的人，把车放这儿充电，一占就是一夜。”采访中几位车主都提到，虽然新能源车有着一系列的麻烦，但让已有充电桩充分发挥作用，也能缓解充电难问题，因此，希望充电桩的管理部门能加强工作力度，“充电桩上都有摄像头，如果充满电还占着充电车位，可以多收他停车费，这样可能会好一些。”

对策

风险还是方便 新能源也“冒烟”

在新能源车的论坛上记者看到，已有车主在寻找更独特的方式，应对冬季的里程忧虑——使用驻车暖风机。

网上销售的驻车暖风机，很多都自称非常适合新能源车使用。

所谓驻车暖风机，又叫驻车加热器。约有一尺长的方形柱状机器，通过燃烧柴油将热量吹到车里，一定程度替代原车的暖风，并起到热车的效果。这种做法在更寒冷的东北地区相对常见，而论坛显示，北京已有部分新能源车主也这样做了。

在良乡附近的一家修理店，记者找到了能安装驻车暖风机的工人师傅。该师傅透露，最近一年里已为十多辆新能源车进行了改造。其具体做法是将驻车暖风机安装在车内或车外，在车底盘或驾驶室附近打孔，将废气排出，将暖风引入。“装这个属于无奈之举，新能源车用效果还不错，一般都装在副驾脚下，或者是发动机盖子下。”据工人介绍，改装费用约为数千元，视暖风机品牌而异。

毋庸赘言，这一改装伤及车身甚至结构，“不同厂家的保修政策不一样，具体您得问问销售商。”

每升柴油能燃烧七八个小时，其发热功率一般在5千瓦左右。但如此一来，明明应该清洁的新能源车，却也有了排气管。记者咨询车管部门，其答复也并不一致，有人说这样的改动违反相关法规，但也有工作人员表示并不清楚。

与此同时，“新能源装土暖气”的做法是否有安全隐患，也受到了车主的质疑。其主要理由是燃油系统安装在车内高压电系统之间，若有影响散热、碰触电路，则可能造成火灾；此外，若将暖风机安装在车内，则可能会有燃烧气体遗留车内，导致车内一氧化碳和二氧化碳含量升高，令乘客中毒。

降低安装门槛 减少电桩圈占

目前，当消费者购买新能源车时，通常都会附送一个慢速充电桩和安装指标，但很多车主的指标都作废了，或是出售给其他人，就是因为自己“没地方”。多位车主表示，尽管自己在小区内或是旁边长租车位，但是，“租车位不让自己安充电桩，只有买车位才能装。”

然而购买车位的费用动辄数十万元，“比一辆车还贵好几倍。”一位车主表示，“如果能让长租车位安装充电桩，是最方便车主们的。放在自家的充电桩上，不必在车里等候充电，而且充电的费用比起外面也要低一些。”

记者咨询了一些小区停车管理单位，他们均表示只有买车位才能安装充电桩，“如果是租车位的，装上了一段时间又不用了，电路就都乱了。”还有一些停车场，因基础设施不到位，无法安装充电桩，“投入太大，上级不给钱。”

那么是否能安装更多公共充电桩呢？记者致电充电桩运营平台。工作人员提到，“您在地图上看到的很多快速充电桩，安装的时候，本来都是面向社会运营的。这样能提高充电桩使用效率，赚钱更快，我们不愿意让它们变成‘仅供内部使用’。但现实中很多充电桩所在地的管理者，都把充电桩划成了自己专用。”