炣燃科技1月8日讯（江丞华）  抗议滴滴使用无证网约车的声讨，从山西闫宝才自杀蔓延至重庆百余名网约车司机抱团维权。

近日，有媒体报道称，100多名网约车司机于6日聚集到重庆滴滴办公总部进行维权，据网传现场图片显示，维权司机所拉横幅上写着“抵制滴滴组织非法运营”。

据报道，此次重庆滴滴司机的维权要求为，停止给不合规的车辆派单；降低抽成，提高司机收入；改变霸王条款，比如强制派“拼车单”。

事实上，据《炣燃科技》粗略统计，在全国范围内，此次重庆事件已是近期的第三起滴滴司机维权事件。

2019年12月，江西上饶的20余名滴滴车队队长发布联名函，他们提出6点要求，包括：立即停办网约车运输证，运力饱和，司机接单困难；计价合理分配，抽成加信息费，司机旺季收入更少；合理派单，空驶过长，接单过远；口碑值调整，夜班加分；两站一场设立滴滴专用候车区；恢复奖励政策。

同月，山西好车容易创始人闫宝才因其下已办理了双证的网约车始终无法接入滴滴平台，决定以自杀的形式向滴滴提出抗议，并在其遗书中写道“滴滴利用大量非法运营车辆垄断市场，以运力过剩为由，拒绝合法运力公司合作。”

《炣燃科技》在梳理了上述三起维权滴滴司机的要求后发现，在重庆和山西的维权事件中均提到了“非法运营车辆”。

或许这才是多起维权事件背后的核心。

闫宝才自杀维权事件曝光之后，滴滴客服人员曾明确对客服回应称，平台有对非法营运车辆进行清退的计划，目前这类车辆只是受到平台接单限制，但仍能接单。

但实际上，假使滴滴真的有心实施清退非法营运车辆计划，其难度不亚于一次“重生”。

据中国信通院政经所对外公布的数据显示，截止到2018年7月，我国网约车司机人数超3120万，资质合规的网约车为34万辆，所占仅有1.1%。而在同期，滴滴出行占据的网约车市场份额则为91%。

这意味着，截止到2018年7月，在我国网约车群体中，占据比例99%的超过3086万辆的网约车都是非法运营车辆，而这3086万辆非法运营车辆中，就有约2800万辆非法运营车辆是通过滴滴平台接单载客。

截至《炣燃科技》发稿前，滴滴公司尚未对重庆维权事件发表看法。