来源：车讯精选

弱势车企正处于摇摇欲坠的边缘。

3月4日，海马汽车发布2月份产销数据，数据显示，公司2月份产量为0，销量仅为134辆，同比下降92.88%。此前其公告称，1月份生产汽车630辆，不过后来证实这630辆全部是代工小鹏G3的数据。

也就是说，海马已经连续2个月产量为0了，即2020年以来，海马没有生产任何一款海马车型。种种迹象都在表明，这家有着30多年历史的老牌车企已经摇摇欲坠。

国内市场难生存

2019年，市场下行已然让屈居三四线的车企举步维艰，海马便是其中之一。虽然后来为了周转资金或者说为了保壳，海马曾拟售401套房产来粉饰财务数据，但从持续的利润亏损来看（2017年亏损10亿，2018年亏损16亿），卖房的几千万资金回笼仅是杯水车薪。

而在资金周转困难之际倾尽全力打造的“救命稻草”海马8S，最后也难当大任。虽然抛去品牌价值不谈，海马8S不论在设计、配置、性能还是定价上，完全称得上是一辆好车，让人挑不出毛病。

但销量却并不美好。在2019年8月经历1200辆的高峰之后，海马8S的销量便一直下滑，12月份仅卖出356辆。虽然不能说海马8S已经凉凉，但至少是翻身无望了。

而海马8S的失败似乎也在意料之中。虽然从配置上看，海马8S相较哈弗H6和吉利博越等强劲对手还是具备诱惑力的，但13万左右的价格还是高估了自身的品牌影响力。

这是因为，再强劲的产品力，也抵不过海马品牌被稀释的认可度。

印度市场寻活路

可以肯定，国内市场存量竞争的转型已经和海马拉开了差距。

对于海马来说，没有品牌认可，没有技术支持，没有资金周转，在国内市场已经是明显的混不下去了。与其在国内市场生生浪费资源，还不如去尚且空白的印度市场碰碰运气。

在2月5日的印度车展上，海马汽车带去了海马8S、MPV车型、海马7X、以及新能源车型E1。尤其值得一提的是，关注度较高的海马7X在国内还没有实现量产，而且此次在印度参展的车型采用的是右舵版本，完全贴合印度交通环境的用车习惯。

由此，海马的意图昭然若揭。显然，海马出席印度车展，并不单是为了寻求存在感，而是要开始开拓印度市场。那么，印度市场会为海马带来一线生机吗？

不能否认，印度目前的整体经济发展还较为迟缓，而廉价可靠的产品正是目前市场的主需求，这与海马本身定位基层消费的理念不谋而合。

此外，海马之前已经有出海经验。2006年以来，海马就分别在东欧、中南美、中东、非洲和东南亚等多个国家布局。比如说海马福美来F7就曾在东南亚市场打破日韩垄断，获得菲律宾年度最佳MPV大奖，且在菲律宾市场十年累计销量位居中国品牌第一名。

因此，契合的产品定位以及曾经的经验或许能够助力海马开拓印度市场，挽救在国内市场的颓势。