来源：中国证券报

3月29日，业内热议已久的比亚迪“刀片电池”完成“首秀”。

可循环充放电3000次以上，支持行驶里程超过120万公里，单次充电可续航600公里，挑战针刺测试。

比亚迪在发布会上还透露，“刀片电池”已进入量产阶段，将在今年6月上市的比亚迪汉纯电车型搭载应用。

对于业内合作，比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙表示：“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”

比亚迪“刀片电池”，图片来源：比亚迪

循环充放电3000次以上

单次充电可续航600公里

3月29日，比亚迪在线上举行“刀片电池-出鞘·安天下”超级发布会，这也是业内热议已久的“刀片电池”的首秀。

比亚迪集团总裁王传福在会上介绍道，“刀片电池”最大的特点就是安全，并且结构设计使其拥有长寿命、长续航等特点。

比亚迪集团总裁王传福在发布会上发言，图片来源：比亚迪

在寿命方面，比亚迪“刀片电池”可循环充放电3000次以上，支持超过120万公里的行驶里程。

在续航能力方面，“刀片电池”的体积能量密度与811三元锂电池接近，高体积密度可以在较小的空间布置大容量的电池，单次充电可满足600公里续航需求。

比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙介绍，“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。相较传统电池包，“刀片电池”的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。

对于新能源电池领域持续了多年的路线之争问题，王传福说：“在新能源乘用车领域，许多企业陷入对续驶里程的攀比之中，这种攀比的压力，会转嫁到动力电池身上，让行业对动力电池的能量密度产生非理性的追求。坦白讲，正是对电池能量密度不切实际的追求，带偏了动力电池行业的发展路线，并且让新能源乘用车的安全性付出了极其惨重的代价。”

“今天‘刀片电池’的发布就是要纠偏，它将重新定义新能源汽车的安全标准。”王传福说。

挑战电池实验界的“珠穆朗玛峰”

对于外部非常关心的“刀片电池”的安全问题，比亚迪也进行回应。“对电动车真正产生颠覆性影响的就是安全，安全的核心就是电池。比亚迪内部评估就是用电动车电池非常苛刻的针刺实验来评估电池的安全。”王传福说。

在发布会现场，比亚迪也公布了一段对“刀片电池”进行针刺测试的视频。

业内人士介绍称，针刺测试其实就是人为模拟电池内部短路的一种实验。测试是将一根金属针刺穿电池，导致内部发生短路，随后观察电池的表现。目前，该实验被业界认为是电池安全测试中非常严苛的一种，可以模拟电池贯穿极度危险情况下的整车安全，被称为电池实验界的“珠穆朗玛峰”。

视频中，参与同样测试的还有三元锂电池和传统磷酸铁锂块状电池。在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃并开始剧烈燃烧；传统磷酸铁锂块状电池无明火、有烟，表面温度达到200℃~400℃；“刀片电池”在穿透后无明火、无烟，电池表面温度为30℃-60℃左右。

这意味着，“刀片电池”在破损严重的情况下电池也不会起火。

三种动力电池针刺对照测试结果，图片来源：比亚迪

对于“刀片电池”在针刺测试中的表现，中国科学院院士欧阳明高的评价是”非常优异“。

“‘刀片电池’表现优异的原因可能有两个方面，一个方面，‘刀片电池’是一个长条型的电池，所以它的散热面积比较大；另一方面，当针刺的时候，它短路的回路比较长，所以产热的能力相对要下降，即产热下降而散热加强，因此升温速率就会比较小。所以它的针刺测试表现非常好。”欧阳明高在发布会现场通过视频连线说。

已进入量产阶段

“经过一年多的建设，‘刀片电池’已经在我身后的这条产线下线，标志着‘刀片电池’正式进入量产阶段。”比亚迪工作人员通过视频连线说。

比亚迪刀片电池生产线配料车间，图片来源：比亚迪

对于“刀片电池”的商用问题，王传福在会上透露，“刀片电池”只在比亚迪汉纯电车型搭载应用，其他车型暂无规划。据介绍，比亚迪汉预计在今年6月上市，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。

比亚迪汉ev，图片来源：比亚迪

何龙在发布会上表示，“今天，几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于‘刀片电池’技术的合作方案。”他表示，比亚迪“弗迪系”全部核心技术和零部件将向整个新能源车行业开放共享，让行业和消费者受益。

磷酸铁锂电池占比将提升

中信建投证券研究发展部董事总经理吕娟指出，比亚迪对铁锂电池进行了效果明显的改进。我国新能源汽车及动力电池产业虽然年轻，但销量及结构优化持续进行，具备了相当程度的全球竞争力。宁德时代、比亚迪等企业提升动力电池单体在电池包乃至整车层面的重要性，有助于二者(比亚迪以电池企业身份)以先进的动力电池技术为依托，在和国际动力电池供应商，和自主乃至全球车企龙头的产业链博弈中取得有利地位，并使得更多消费者青睐新能源汽车。

西南证券研究发展中心谭菁预测称，预计2020年磷酸铁锂的电池在商用车占比将进一步提升。从投资的角度，上游磷酸铁锂得以放量，下游商用车盈利能力边际改善。由于整个磷酸铁锂的上游已经经过三年洗牌，行业集中度较高。龙头公司受益明显。