炣燃科技4月15日综合《商业观察》曾一度以“新能源汽车引领者”自诩的比亚迪，最近销量跌暴，“心痛”加剧。
4月8日，比亚迪发布的产销快报显示， 1-3月份累计销售新车61,273辆，同比下滑47.89%。其中，1-3月比亚迪累计销售新能源汽车22,192辆，同比下滑69.67%。
值得注意的是，自去年6月新能源新政实施以来，比亚迪新能源已经连续9个月销量下滑。
以前被网友嘲笑“补贴车企，销量完全靠政府”的比亚迪，在离开国家的资金补贴和政策支持后，果然真面揭晓，销量狂跌。
连续9个月销量下滑 首次迎接特斯拉的挑战
作为国家支持的重点产业，新能源汽车的发展一直都有国家政策的保驾护航，为此，新能源车企一直在“躺着赚”。
正所谓“大树底下好乘凉”，比亚迪一直在依靠国家补助过日子。据了解， 2017年，比亚迪的净利润为40.7亿元；2018年，比亚迪的净利润为27.8亿元；2019年，比亚迪的净利润为16.1亿元。与此同时，比亚迪在2017年和2018年分别收到政府补贴12.7亿元与20.7亿元。数据表明，比亚迪净利润已经连续3年出现下滑，还可以看出国家补贴对比亚迪的重要性与关键性。
显然，行业发展在加速，“躺着赚”的日子已经过去，昔日的王者在行业下行压力下苦苦挣扎，一面是销量的一路走低，一面是特斯拉的迎头赶上，彼时的比亚迪无力感爆棚。
在新能源汽车方面，今年3月，比亚迪共销售新能源车12256辆，相比于去年同期的30075辆，同比下滑59.2%。
业内人士表示，比亚迪新能源板块的销量下滑主要是由于受疫情和新能源补贴退坡的影响。
据了解，去年七月，中国新能源汽车市场迎来有史以来补贴降幅最大的一年。那也是，比亚迪噩梦的开始。从去年七月新能源补贴正式退坡开始，这已经是比亚迪新能源汽车连续第9个月销量同比下滑，且趋势就愈发明显。
比亚迪暴跌近60%的业绩，还是惊呆了业内的。要知道，作为昔日行业巨头的比亚迪的暴跌是高于新能源行业的平均标准的，比亚迪新能源汽车产品的承压能力饱受业内质疑。
数据显示，今年3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9％和53.2％。
此时的比亚迪除了要苦恼如何提振销量，另一方面，比亚迪也迎来了公司最大挑战———特斯拉强敌来势凶猛。
公开数据显示，特斯拉2月销量逾三千辆，占国内新能源市场三成，这一数字是高于比亚迪的2803辆的。今年3月，比亚迪在中国市场销量为10160辆，超出市场预期表现。虽然稍低于比亚迪，但是有技术傍身的特斯拉在中国市场未来潜力无限。
其实，在新能源汽车的跑道上，比亚迪和特斯拉的大战早已开始。
早在2018年，比亚迪新能源汽车的累计销量突破28万辆，以微弱优势领先特斯拉产量全球销量冠军。
2019年，比亚迪新能源汽车全年销售22.95万辆，不敌特斯拉的36.75万辆，这是比亚迪自2016年以来，新能源汽车销量首次低于特斯拉，无奈忍痛将全球新能源车销冠位置让出。
这个数据表明，比亚迪不但痛失冠军宝座而且已经被远远拉开差距。随着特斯拉的国产，这个差距可能还会越来越大。面对特斯拉的进攻，比亚迪很无力。
多款车型表现乏力
新能源板块，曾经是比亚迪的骄傲，也是其利润的主要来源，但是最近比亚迪的新能源汽车却成了他的“心病”，多款车型表现乏力。
数据显示，1-3月比亚迪共销售新能源汽车22,192辆，同比下滑69.67%。其中，纯电动乘用车共计销售18,110辆，同比下滑60.19%；混合动力乘用车共计销售3,412辆,同比下滑86.75%，降幅尤为惨烈。
据了解，比亚迪在售的车型可分为王朝家族与e系列两大板块，除e系列均为新能源车型外，王朝家族中的唐、宋、宋MAX、秦、元等燃油版车型也都推出了新能源版本。
从具体车型来看，去年和今年比亚迪的多款车型销量出现下滑，消费者反馈不佳。
去年3月，比亚迪野心勃勃的发布了e系列，希望借助e系列与北汽新能源竞争，争夺纯电动领域的销量冠军。e系列车型主要面向的是年轻人群，定位为5-15万区间的中低端纯电动车系。
正所谓“爬的高，摔得惨”,e系列成为了汽车圈典型的失败品牌案例。数据显示，2019年，e系列全系车型累计销量仅22422辆。这与其“中低端走量车型”的定位非常不符。
当然标榜廉价的e系列，e1的价格竟然高达7.99万，与其他竞品相比，反而更贵，且在配置、工艺、材质上却没有半点优势。外壳的老旧和低性价比，使这辆车一直处于月均千辆左右，排名紧凑型车60名左右。
在竞争残酷的新能源汽车领域，比亚迪受到的压力越来愈大，市场占有率不断被其他品牌蚕食。比如像唐、元EV、宋MAX等曾经的明星车型，今年表现都比较乏力。
近日，乘联会公布了三月份国内市场新能源汽车销量榜。榜单显示，在刚刚过去的三月份，特斯拉model 3以10160辆的销量夺得国内新能源汽车销量冠军。而比亚迪多款车型都从榜单下课。
比亚迪唐为例，曾经可谓是国内新能源领域的明星车型，但现在已经被挤出了前十，销量不但比不上价格比它贵很多的宝马5系PHEV，甚至连刚刚上市的“新手”福特锐际PHEV也比不上。
比亚迪唐更被网友吐槽，动力太肉，加速缓慢，车内塑料味太大，油耗也大等。
虽然为了刺激汽车市场，国家宣布将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长 2 年，为比亚迪带来了喘息的时间。但是此时的比亚迪，外忧内患不断。一面是特斯拉的进攻，另一面是销量的下滑，净利的减少，如何在新能源汽车领域杀出一条血路，才是比亚迪最应修炼的内功。