炣燃科技4月17日综合《商业观察》在经历产品在中国出现水土不服的状况、产品型稀少，且不符合国人的生活需求，汽车销量低迷、集团利润亏损巨大等问题后，7年过去了，东风雷诺从首次联姻的欢喜，到近日分道扬镳的落寞，东风雷诺品牌时代就此宣告落幕。

4月14日，东风汽车与雷诺拟将对东风雷诺进行重组。雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车，东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

过去：在华销量低迷，亏损巨大

据了解， 雷诺是一家法国车辆制造商，1898年，路易斯·雷诺三兄弟在布洛涅-比扬古创建雷诺公司。它是世界上最悠久的汽车公司和世界十大汽车公司之一。生产的车辆种类有赛车、小型车、中型车、休旅车、大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。

雷诺品牌在1994年进入中国市场，雷诺汽车与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司，成为了国内第一批合资汽车企业。这也是东风雷诺的前身。

2013年12月，东风雷诺才通过发改委的批准，正式挂牌成立，搭上了合资经营的末班车。东风雷诺由东风集团与法国雷诺共同出资组建，双方各持股50%。随后，三江雷诺转型称为东风雷诺合资公司所生产的发动机、变速箱的独家配套厂。

但之后，东风雷诺在中国市场的发展始终不太顺利。七年之中，销量下走和经营惨淡是东风雷诺不得不面对的窘境。

2016年，东风雷诺产品正式投产。

2017年，东风雷诺以7.2万辆的年销量创下历史性高点。随着此后SUV红利消退，东风雷诺所使用的的三江雷诺的生产资质，只能生产“多用途乘用车”（即SUV）。之后，销量一路下滑。

2018年，东风雷诺累计产量和销量为4.78万辆和5万辆，分别同比下滑36.08%和30.58%。车市“寒冬”的到来迫使东风雷诺的发展踩下了刹车。

2019年，东风雷诺销量为1.86万辆，同比下降62.9%，这一销量成绩处于东风汽车集团合资公司销量排行榜的最底层，也处于雷诺品牌销量的最低端。2019年，雷诺在全球范围内销售新车375.4万辆，在中国市场的销量却为18万辆。由此可见，东风雷诺对全球市场雷诺品牌仅占0.48%，对中国市场贡献也仅占10%。

进入千禧年，疫情的发生，中国车市的不景气，更是令东风雷诺雪上加霜。今年1-2月，东风雷诺武汉工厂停工停产，两个月内，工厂未有一辆新车下线。

而7年间仅仅导入4款车型，无疑是雷诺在华发展困境的最主要症结。

业内人士普遍认为，雷诺品牌在华的销售困境，归根到底是产品力的薄弱，一方面新品的导入跟不上中国市场快速变化的需求，另一方面，控制成本的能力太弱，导致产品定价过高。简而言之，就是对中国市场的重视程度不够，没有推出符合中国消费者的汽车产品。

也有网友调侃道，雷诺品牌在中国的水土不服早已注定，退出是迟早的事情。

有网友表示，东风雷诺的倒下，东风集团有直接的责任，甚至嘲讽道：“百年标致毁于东风，百年雪铁龙毁于东风，百年雷诺毁于东风。总之，百年法系，毁于东风。”

与此同时，雷诺集团和东风雷诺的经营、财务状况持续恶化。

数据显示，2019年，雷诺集团的营业收入为555.4亿欧元，同比下滑了3.3%；营业利润只有21亿欧元，同比下滑幅度达到了30%，直接导致集团净利润为-1.41亿欧元，这也是雷诺自2009年以来的首次亏损。

2019年，东风雷诺的营业利润为-15.72亿元人民币。今年第一季度东风雷诺销量仅有672辆，营业利润为-2.29亿元人民币。

今年在雷诺集团的财务报告公布以后，2月，雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯（Clotilde Delbos）表示，在三年内削减至少20亿欧元的结构性成本。雷诺承诺，“将对其在中国合资公司的资产进行评估，并进行成本控制”。

由此可见，东风雷诺的时代的落幕早有预兆。

未来：退出中国燃油车市场 进军新能源汽车市场

据悉，尽管雷诺已经将东风雷诺的全部股权转让给了东风汽车，但雷诺表示，不会彻底退出中国市场。

2020年4月14日，雷诺集团发布了在中国市场的全新战略。战略显示，在东风雷诺重组后，雷诺在中国市场将重点聚焦电气化和轻型商用车。

雷诺集团中国区主席福兰（Francois Provost）表示：“雷诺集团在中国市场翻开了新的篇章。我们将专注于电动汽车和轻型商用车领域。”

尽管东风雷诺将成为历史，但雷诺目前在华仍有三家合资公司，分别为华晨雷诺金杯、易捷特新能源和江铃新能源。

显然华晨雷诺金杯继续肩负轻型商用车的任务，而电动车只能依靠易捷特和易至汽车。

据查询，易捷特成立于2017年12月，东风汽车集团和日产（中国）投资有限公司和雷诺三方持股分别为50%、25%、25%。易至始于2019年雷诺向江铃新能源的10亿增资。

易捷特虽然在成立当初对外宣布首款产品将在2019年推出，但是时至今日还无法查到任何动静。

当下，国内新能源市场早已成为一片红海，竞争日趋残酷。在新冠状疫情的影响下，新能源汽车销量下滑幅度大，在品牌方面，头部企业已经站稳脚跟，雷诺此时迎战，业内人士并不看好。

某报编委、汽车周刊主编赵云看来，基于疫情之下对全球市场的长期影响，很难说转型商用车和新能源前景有大的改观。

汽车主编范文清认为，雷诺不是产品的问题，而是态度的问题。所以雷诺在中国的未来走向，取决于它自己。商用车和新能源车在中国车市所占比例较小，都不是主流板块。然两个市场未来具有发展潜力，但玩家也不少，雷诺能否取得优势很难说。

东风雷诺已经倒下了，众多网友开始猜测，下一个是谁呢？有网友猜测说，下一个标致？还是雪铁龙？还是都快了？