炣燃科技4月23日综合《商业观察》东风雷诺的倒下，引发汽车业广泛关注：下一个倒下的又会是谁？对于同属东风集团，并且坐拥法系车代表的东风标致、东风雪铁龙的神龙汽车有限公司(以下简称“神龙汽车”），现在境况如何？
有分析认为，继雷诺倒下后，神龙汽车也岌岌可危。
神龙销量遭遇滑铁卢
资料显示，神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，其由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变，英文名称为“DONGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。
作为最早一批入华的合资企业，其旗下有东风标致与东风雪铁龙两个品牌，早期也曾风光无限，凭借着当年市场上“老三样”之一的东风雪铁龙富康，赚的盆满钵满。
但自2016年以来，神龙汽车便开始遭受销量的滑铁卢，销量连跌四年，销售目标一次比一次低，但是实际销量更是屡创历史新低。
2016年，神龙汽车计划在华销售76.5万辆，实际在华销量为60.02万辆。
2017年，神龙汽车计划在华销量为70万辆，实际在华销量为37.8万辆，完成度仅过半。
2018年，神龙汽车计划在华销量为47.8万辆，实际在华销量仅为25.3万辆。
2019年，神龙集团计划在华销量为23.5万辆，实际在华销量仅为11.4万辆，同比下滑55%。仅完成销量目标的48.3%。
进入2020年，神龙汽车的销量下滑并未出现片刻的缓解，而是一如往常“跌跌不休”，而且下跌的幅度更为惊人。
数据显示，今年2月，神龙汽车销量仅为735辆，1-2月累计销量为4429辆，同比下滑76.48%。
此时的神龙未来将走下何处？
下一个倒下的是谁？
从具体品牌来看，2019年，东风标致全年销量为5.96万辆，相比2018年的13.14万辆下滑56.0%。
在东风雷诺倒下后，东风标致还能活多久？一年的销量，可能仅为某品牌车两个月的销量。
而东风标致的质量问题频出也是造成销量下滑的重要原因。据商业观察梳理，从2020年年初至今，东风标致共接到480条投诉，被投诉的车型主要为标致3008、标致4008、标致408等标致的主力车型，主要问题集中在发动机抖动、发动机烧机油、发动机熄火、轮胎开裂、减震器异响等。
其中有网友还谈到东风标致的定价过高，产品缺乏竞争力。东风标致目前没有10万元以下的车型了，而10万元以上的车面对的都是豪华车竞争对手。但和高端车品牌相比，东风标致又有多少竞争力呢？
神龙汽车的另一个品牌东风雪铁龙的日子也是举步维艰。
2019年，东风雪铁龙全年的销量为5.02万辆，同比下降54.6%。其11、12月份销售额均为2500余辆，仅达到此前月度最低销量的77%，创下历史新低。
业内认为，东风雪铁龙销量的悲剧，源于其产品乏力。例如，在2017年和2018年只推出了天逸、云逸两款全新车型。投放频率过低，投放速度过慢，且后续产品的更新基本处于“停滞”状态。
另外，让中国消费者印象深刻的还有曾经的爆款车型爱丽舍的减配事件。新款爱丽舍上市，共有4款车型，官方指导价没有变化，还是8.38万-10.48万元。虽然价格没变，配置却变了，变成了减配车，减去的都是一些非常基础的、日常使用频率较高的配置——全系取消驾驶员车窗一键升降、取消后视镜自动调节、后排座椅不再支持比例放倒等。
对于法系车的惨败，有评论认为这源于法国人的傲慢和跟不上社会的节奏，不了解中国客户的消费需要。法系车进入中国市场已经27年了，汽车小毛病不断，一直没有控制好质量，最重要的是车型更新太慢，定价偏高。
另外，法系车不能入乡随俗，不仅外观挑战国人审美，内饰功能布局更是和国人的用车习惯背道而驰，也是消费者吐槽的重点。
正所谓“我的地盘听我的”，不能抓住消费者的车企，必然会遭遇惨败。
神龙至暗时刻来临：深陷亏损泥潭
东风法系车销量的大幅下滑，带来的是糟糕的财务数据。
根据东风汽车集团股份有限公司发布的公告显示，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司在2019年上半年营业收入达70.53亿元，相比去年同期的176.53亿元营业收入下滑超过60%。
据公开信息显示，神龙汽车在2018年亏损35亿元后，2019年亏损幅度进一步增大，仅上半年亏损就达到25亿元，仅仅一年半的时间就亏损60亿元。
为了控制成本，削减财务支出，神龙汽车开始裁员、关厂。
2019年，神龙汽车正式开启降本计划，关闭武汉一工厂、出售武汉二工厂，并计划在2020年将员工人数降至4000人。
今年4月，在上海车展上PSA集团主席唐唯实向媒体表示， PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。
但是，有分析认为，面对日益激烈的汽车市场竞争，或许扔下亏损严重的东风标致、东风雪铁龙，对于东风集团、法国PSA集团来说，都将是扔掉一个沉重的包袱。