炣燃科技12月25日讯（郭超）近几年，在各国燃油车禁售等政策逐步落地后，新能源电动汽车也迎来资本狂欢的浪潮，其中新能源巨星特斯拉上市以来市值涨了4000%，目前特斯拉的市值几乎相当于3个丰田。

电动车被过度炒作，既不环保、也不省钱！”

前几日，丰田掌门人丰田章男在新闻发布会上怒怼电动汽车。

“如果汽车行业仓促转向电动化，眼下的商业模式会彻底崩溃。”

此外，他还认为电动化会造成电力紧张，吞掉电网所有负荷。

事出有因，没有什么无缘无故的，丰田章男这一举动被大众认为，可能是触动了自身的利益了。

一切表演都是蓄谋的开始

虽然嘴上炮轰电动车，但面对逐步收紧的环保法令，丰田的身体却很诚实。

刚刚怒怼的两天后，丰田宣布，将在2021年推出使用固态电池的新型电动汽车的原型车。声称固态电池可能会开创一个电动汽车的时代，每次充电能够行驶500公里，续航里程将是装备传统锂离子电池的车辆的两倍以上，然后在10分钟内完全充电。与目前的电池相比，固态电池的安全问题更少。

由此可见丰田也并不是在电动化上无所作为。不过，对于新能源电动车态度丰田近几年一直是口是心非。

其实，丰田是世界范围内最早涉足电动化技术的车企之一。

早在上个世纪80年代丰田就已经设立了自主电动车项目，其先后推出了EV10至EV40等4款“实验”纯电车型。

到了90 年代末，美国加州政府意识到环保问题，强逼汽车制造商设计几款电动车。为了抢占市场，丰田顺势推出了电动版 RAV4。

在当时其他车企使用酸电池时它已经换装了镍氢电池，续航可达 95 英里，很明显此时的丰田已将对手远远甩出几条街。

2012 年，丰田第一次与特斯拉合作又推出了新款电动 RAV4，丰田负责做车身外形，电池组、驱动系统和其它零部件则来自特斯拉。

2017年开始，丰田开启对外合作之路，先后与马自达、电装公司、松下集团、中国比亚迪等就新能源造车各细分领域展开研发与探讨。

丰田计划在未来十年投资超过130亿美元对旗下车型进行电动化升级。

这一年，丰田已经定下宏伟的目标，到2030 年，自己最擅长的混动车型计划每年销售 450 万辆与100万辆纯电动汽车。

到了2019年，丰田就和宁德时代达成了战略合作伙伴关系，同时将原定的电动化目标提前五年。计划2025年完成100万辆电动汽车销量的目标。

今年，丰田与比亚迪成立合资公司，共同研发纯电动车型。丰田计划到2025年全球电动汽车销量将达550万辆。

纵观时间线，丰田一直在快马加鞭的前进。

如果拿着这些计划及目标再去与丰田章男的发言作对比，会不会觉得丰田章男有点“分裂”。

目标与现实

众所周知，在全球范围内大众一直都是丰田的对手。2019年，大众用销量打脸丰田，丰田则用利润回了大众一耳光，你卖得多不如我挣得多。

丰田因此成为全球最挣钱的车企，表明其基于成本控制的功力非常深厚。

由此可见，如果不是有人逼着去做，或者有足够吸引的激励措施，丰田的步子可能就不会迈得太快。

在为混动车型摇旗呐喊时，丰田还提到了一个观点：即现在的电池产量无法满足需求，分散给混动车型更好。

不过，想要改变市场环境，你得身先士卒作出表率。

而丰田迟迟不肯使劲显然是在等其他厂商把电池价格打下去，然后自己再坐享其成或者等自主研发的电池获得一定突破。

不过，与电动化相比，近几年丰田更在意氢能源车的开发。

丰田一直在引领氢能汽车的潮流，第一代燃料电池车型 Mirai 全球销量超过1万辆。

前不久，丰田发布了第二代Mirai燃料电池汽车，续航里程比第一代产品提高约30%至850km。

正如丰田章男说的那样：“像日本这样一个主要依靠燃煤和天然气发电的国家，电动车对环境并没有帮助。假如所有汽车都使用电力驱动，那么到明年夏季，日本就将耗尽一切电力。要把日本现有的汽车全部换成电动车，支持这些车辆行驶所需的基础设施建设，将耗资14万亿至37万亿日元(相当于1355亿至3582亿美元)。如果日本过于草率地禁止汽油动力汽车，汽车工业目前的商业模式将会崩溃，这将造成数以百万计的人失业。”

与其说他们对于电动化不看好，倒不如说电动化对于他们只是一个备选。

有趣的是，国内有新势力自比苹果，声称丰田将会是诺基亚。这未免有点太高看自己了吧，特斯拉尚且没有觉得自己是苹果，尚未盈利的国内的新势力，为何会有如此高的自信呢？