炣燃科技1月14日讯（安迪）1月11日，百度造车一事终于落下实锤。百度宣布正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团是新公司除百度外的唯一资方，也是战略合作伙伴。

这家面向乘用车市场的百度汽车公司独立于百度母公司体系，保持自主运营。不过，注册资金、团队和管理体系等其他关键信息双方暂未透露。

在百度造车之前，阿里、华为、腾讯、小米、苹果等国内外各大互联网大厂都已经率先布局了。

其中，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造车，成为互联网汽车的增量部件供应商，目前联手长安汽车；阿里与上汽集团推出高端汽车品牌“智己汽车”，此前双方还共同投资成立了车联网斑马网络；富士康联手拜腾汽车；苹果联手现代汽车……

相比较阿里、华为、美团、小米通过入股造车“新势力”的方式加入这场造车盛宴，百度这次亲自下场造车，以整车制造商的身份主导智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链，且以主导方掌握新公司话语权，可谓卯足了劲下注智能出行领域。

实际上百度此前也通过投资的方式入股了蔚来和威马两家汽车新势力公司，同时与吉利汽车、红旗均有战略合作，不过更多是基于其Apollo自动驾驶技术的应用布局。

以威马为例，在2020年的百度世界大会上，百度集团副总裁李震宇就透露，搭载百度Apollo自主泊车解决方案的威马新车型2021年初会上市销售。百度在其中，作为自动驾驶技术解决方案提供方参与合作。

但百度能否与特斯拉一战？

在“造车”之前，百度缺少的其实是汽车硬件制造的能力，并且缺少将Apollo汽车智能化完全整合在一款车型上的机会。

百度宣布自己下场主导造车之后，局面可能大为不同：车辆架构由吉利浩瀚提供，并且能够将自己的所有优势技术都注入首款车型，能够带来的汽车产品力表现应该不弱于特斯拉。

以智能驾驶能力为例，百度可以将自身的ANP（高级领航辅助驾驶）和AVP（自动泊车功能）集成在新车之上，与汽车生产制造融合打通，通过量产汽车不断的收集数据与反哺，形成自己的智能驾驶闭环能力。

一方面，既可以成为其智能电动汽车的护城河（当下还没有哪款车同时具备领航辅助驾驶驾驶与自动泊车）；另一方面，也可以不断为其自动驾驶的珠峰攀登提供数据“养料”。

不过，造车是一件极其艰难的事情，先入场的玩家已经踩过许多坑，就连特斯拉当下也面临着品控、功能故障等问题。

至于百度如何将自己的科技基因与汽车相融打造自己的专属汽车，两三年内自会见分晓。

不过，有意思的是，在百度盯上特斯拉的同时，百度在L4级自动驾驶领域的劲敌Waymo则是选择要与特斯拉分清界限。

1月7日，Waymo表示，以后将不再使用业界通用的“self-driving”，而改用“autonomous driving”来描述其AI汽车科技。

因为Waymo认为，“self-driving”会让消费者对辅助驾驶科技有不实的过高期待，并指出特斯拉的辅助驾驶技术，和完全自主驾驶（full autonomous driving）科技有很大差异。

事实上，Waymo在去年10月份，已经在美国凤凰城郊区向公众开放完全无人驾驶叫车服务，后续还会设立了一支远程团队，通过车辆摄像头的实时信息，为需要帮助的乘客提供协助。

可见，Waymo仍在完全无人的路上继续深耕。

那么，百度选择下场“造车”，会否对其自动驾驶业务有影响？或者对整个Apollo的业务会不会有影响？

按照百度的官方口径，新成立的汽车公司与Apollo，是百度整体布局交通、科技战略的一部分。

正如上文所说，一旦百度的量产自动驾驶能力与自动驾驶能力打通，说不定会更快促进自动驾驶的规模落地。

车企与百度是要合作or竞争？

“据我了解今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新的移动生态真正的到来，会产生非常正面的加速影响。”在百度造车消息发布后不久，小鹏汽车董事长何小鹏率先表示了“欢迎”。

科技巨头进入造车领域，是很自然的事。他们在占领了智能手机端后，自然会进入智能汽车领域，这是出于对自身战略布局的考虑。

武汉大学客座研究员唐大杰就表示，电动汽车，对于消费者来说是一种新型交通工具，不用汽油，减少大气污染；对于传统汽车厂商来说，是动力革命，在其自身技术能力和市场地位基础上寻求新的机会；对于互联网企业来说，是人类生存智能化的一个重要节点，可能是最高价格的单品硬件，同时承载了人的行为轨迹、消费能力、消费形态、生活方式等等个体特征，是大数据-智能互联时代最重要的节点——数据源。

从目前的局势来看，汽车行业的商业模式发生扭转，一方面，传统车企销量不佳，开始寄希望于电动汽车；另一方面，科技企业入局，竞争局面愈加激烈，价格体系也在不断下降。尤其近期，特斯拉大幅降价，对市场影响非常大，从中高端市场到中低端市场，似乎要把野心投向收割中国新能源汽车市场。

科技企业大有主导未来汽车产业之势。 同时，电动化智能化带来的变革中国有极大机会主导世界汽车产业。

或许，当下的汽车市场，正面临当年从功能机到智能手机转变的相似的颠覆性变革阶段。有网友就表示，“完全是到了智能手机爆发的那个年代！群雄逐鹿，看谁主沉浮！”

但值得注意的是，对于百度来说，车企如今是合作伙伴也是潜在的竞争对手。百度作为面向车企的技术解决方案提供商，将无人驾驶技术规模化商用是一大战略目标。

但是近年来，车企也在从汽车制造商向移动出行服务商转变，比如推出自己的车载智能网联系统。这对科技企业来说，必然是潜在的威胁。

数据显示，车联网方面，Apollo与70多个车企超过600多个车型合作。自动驾驶方面，Apollo提供高级别智能驾驶解决方案。百度Apollo的目标是未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。

如今百度自己来造车，也意味这它将与自己的合作伙伴直接竞争，造车与Apollo的商业化，形成了一定的冲突。

不过，基于双方优势不同，百度的竞争性目前还尚不明朗。江政分析认为，百度造车的核心目的并不是要切入整车产业去做一个销量为王的车企，而是为了有一个标杆平台能将自己在自动驾驶、车联网、人工智能、智能交互等方面的技术展现出来，以便更好地进行技术迭代；同时展现技术实力，向其他汽车企业提供技术。

据悉，下一步，百度与吉利控股基于吉利的浩瀚SEA智能进化体验架构，在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车。