炣燃科技1月18日讯（安迪）2021年第一天，善于营销的马斯克给蔚来汽车出了一个难题。当天特斯拉国产Model Y的大幅降价，不仅冲淡了前段时间特斯拉的各种负面新闻。而且让国内一众造车势力也陷入极为被动的境地。这种被动，不仅是产品在市场中，实打实的竞争被动，更大意义是一种市场关注以及舆论“势能”的被动。很多企业，一旦在陷入这种被动，很快会在市场消费者心智中被看衰，变成“走下坡路”的企业。Model Y的降价，无疑对产品价位接近的蔚来冲击是最大的。网上一度也传言蔚来官网遭遇大面积退订的消息。

但是“营销大师”李斌，在1月9日晚上，很快扳回了一局。当天举办的蔚来2021年NIO Day上，号称是“目前最先进技术集成”的蔚来首款量产轿车ET7，正式亮相。一时间，网络上呈刷屏之势。之所以有这么大的轰动效应，一是，ET7使用了激光雷达，这是自动驾驶的关键性硬件，也是目前量产电动车中，从未应用的技术；二是，ET7的150千瓦时固态电池包将使用固态电池技术，根据发布会的描述，ET7的固态电池版本，能提供超过1000公里的NEDC续航里程。在电动车的“续航里程焦虑”问题依然十分突出的现在，固态电池的出现，无疑是革命性的。搭载这两项技术的ET7，瞬间让声量极高的特斯拉Model Y在产品力上显得相形见绌。

消息一出，A股锂电池概念股在1月11日迎来“黑色星期一”，集体重挫，星源材质收跌16%，星云股份、奥克股份跌超11%，新宙邦跌近7%，恩捷股份、璞泰来、石大胜华等个股跌停。行业一片慌乱之际，事情却很快迎来意料之外的反转。央广网1月13日报道，国联汽车动力电池研究院董事长熊柏青认为，全固态电池距离商业化还有不远的距离，10年内完全攻克难度很大，5年内没戏。

熊柏青的话直接打脸李斌的固态电池明年量产的说法，为此，有网友评论“蔚来有这样的董事长，过不了3年，时间会验证。”更有网友甚至称其“比贾跃亭还假”。

由于目前能生产固态电池的厂家屈指可数，龙头企业为江苏昆山的清陶能源和中国台湾的辉能科技等。这些公司的固态电池产品仅拓展到消费电子等领域，还未进入乘用车领域。实际上，在2020年3月已有电动车对外宣称采用固态电池，这款车就是哪吒，号称量产500台固态电池汽车，但如今过去已近一年，哪吒固态电池汽车仍未见踪影。由此也可以看出，固态电池的商业化之路并不平坦。

目前，目前固态电池所面临的主要挑战是，如何解决现有电解质材料本身以及电极界面存在的问题。固态电池要提高功率密度、扩展电池工作温度，主要依赖于电解质电导率的提高，而现有的聚合物体系的电导率较低。此外，聚合物、硫化物和氧化物在大电流密度下，都可能会被锂枝晶贯穿，使电池发生短路。同时，锂金属电极在循环过程中易粉化，从而失去放电活性，在大电流放电时，锂金属和电解质，特别是和无机电解质之间的界面会产生孔洞，造成电阻增加。如此问题众多，皆横亘在商业化的路上。

后来，可能是迫于舆论压力，蔚来方面解释称，发布会上所谓的固态电池，其实是半固态电池，也就是同时使用固态电解质和电解液，是固态电池商用前的过渡方案。由此看来，公司的宣传有玩文字游戏的嫌疑。