炣燃科技1月19日讯（安迪）1月9日，NIO Day2020上，蔚来创始人、董事长、CEO李斌发布了新车ET7。1月11日晚，美股开盘，蔚来大涨，市值突破1000亿美元，超过宝马加法拉利的市值，尽管销量可能只有BMW的2%。

“到底蔚来电池供应商是谁？”被锂电池板块暴击的股民小言翻遍了所有发布会新闻，却没有找到答案，1月11日，天赐材料、恩捷股份、雅化集团、中材科技、璞泰来等多只热门股跌停，此前，它们刚刚创下历史高位。蔚来ET7的半固态电池被看作是一次对锂电池的革命。

时至今日，距离发布会过去一段时间，蔚来却依然“霸榜”，“起死回生”的李斌、150kWh电池包、1000公里的续航以及蔚来自动驾驶NAD⋯⋯每一个都是热门话题。

高调“发车”的还有百度与苹果，尽管细节还没有透露，但李斌已经明确将苹果当成了潜在对手，虽然他并不把特斯拉看作同样的对手，但30多万元的Model Y继续延续“真香定律”，掌门人马斯克成了世界首富。

需要注意的是，固态电池赛道上并非只有蔚来一个玩家。据兴业证券经济与金融研究院的数据显示，现代、宝马、福特与Solid Power合作研发的全固态电池将于2025年量产。

北汽、上汽、广汽、合众汽车与清淘能源研发的固态电池将于2022年-2025年量产，还有本田、日产、一汽、天际、爱驰、雷诺、三菱等车企也在固态电池的赛道上有所布局。

近日，广汽集团声称将推出“8分钟快充”和“1000公里续航”汽车电池引发了持续数日的争议。广汽集团1月18日晚间发布公告回应，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。

对于石墨烯基超级快充电池，广汽称已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION V车型上。石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力，结合600A高功率超充设备，最快8分钟可充电80%；整体电芯成本与目前市场常规动力电池成本相比高5%~8%。

广汽同时强调，该技术的普及有赖于国家超级快充相关标准的发布和高功率超充设备的建设进展，市场需求具有不确定性。

此外，硅负极电池也已按计划进入实车测试阶段，预计于本年内首次搭载在现有AION LX车型上。广汽称正在按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。但该技术的普及受电池总成本、消费者接受程度的影响，市场需求及对公司业绩的影响具有不确定性。

广汽还公示了上述两项技术的研发过程。2020年7月28日，公司在广汽科技日活动上集中公开发布了GPMA架构与GEP纯电专属平台、3DG石墨烯制备技术、长续航硅负极电池技术等当前最新技术和成果，并提及石墨烯基超级快充电池将于2020年底开展量产测试。

新能源汽车其实最重要的技术含量就是电池，电池的技术程度在很大层面上决定了新能源汽车的生死存亡。各家汽车巨头也有自己的“秘密武器”，最终谁能胜出，还要看其产品在终端市场上的表现，让我们拭目以待。