炣燃科技1月22日讯（安迪）中国汽车工业协会副秘书长刘士华上周说，芯片短缺可能从去年12月底开始对中国汽车行业产生了较大的影响，并可能持续到第二季度。就竞争力而言，中国是世界上最大的汽车市场，2020年的批发销量总计为2530万辆。预计今年的汽车销量将达到2720万辆左右。特斯拉和蔚来汽车等新公司打开的电动汽车市场有助于推动车市整体增长。眼下，尽管中国车市规模庞大，但用于汽车生产的绝大多数芯片都是进口的。汽车上使用的芯片有100多种，帮助控制从转向到通讯、速度调节器和动力传输的一切。由于电动汽车（EV）、无人驾驶汽车的普及，导致车载半导体需求高涨，一辆EV的半导体使用量是一辆汽油车的两倍”因此，需要将近半年的时间才能使车载半导体的供给恢复正常。

据一位企业负责人表示，在缺货潮中，不少终端企业甚至按以往几倍的采购量恐慌性下单，而在终端企业抢芯片的同时，芯片制造企业也忙着从他们的上游抢购用于制造芯片的原材料晶圆。目前晶圆厂的产能主要分为 6 英寸、8 英寸和 12 英寸，一般情况下 8 英寸和 12 英寸的应用量最大。然而在疫情期间，来自消费电子、工业市场和汽车需求猛增，这些大多需要用到 8 英寸晶圆。需求激增导致了市场上的 8 英寸晶圆产能持续紧张。

汽车芯片供应商英飞凌、恩智浦、德州仪器、瑞萨电子等厂商则表示，汽车行业恢复的速度快于预期，厂商集中订购芯片，给供应链带来巨大压力。近日，奥迪首席执行官Markus Duesmann接受英国《金融时报》采访时表示，由于大众集团的汽车芯片短缺，奥迪的生产速度已经放缓，目前1万多名工人已经停工。

车辆的底盘控制系统、空调系统、车身硬件（比如车窗门锁）背后都有一个控制器，控制器内部会有一个计算芯片（或者是MCU）进行控制，这些芯片运算的软件相对简单，对算力的需求远远低于自动驾驶、车机系统（座舱）上的主动芯片。

所以即使是卡脖子，这些车身控制芯片相对容易被替代。并且长远来看，自动驾驶、车机系统的芯片将逐渐成为汽车的核心芯片，在中央计算架构的趋势下，一两颗主芯片完全可以把现在分布式电子电气架构上的所有MCU和计算芯片所取代。

这也是为什么特斯拉选择自己做FSD自动驾驶芯片，而不是车身控制芯片的原因。

汽车芯片的未来，大概率是握在能够提供大算力的芯片企业手中，现阶段不管是高通、英伟达，还是华为、英特尔，都在往这些方向发力。中国也出现了像是地平线、黑芝麻、芯驰等创企。