来源: 和讯网汽车频道

日前，和讯汽车从蔚来方面获知，近期因半导体短缺，蔚来汽车将临时停产5个工作日。

近期全球范围内汽车芯片吃紧

现阶段不光是蔚来汽车，全球范围内的大部分汽车厂商都面临芯片紧缺的情况，在尚未度过疫情影响导致“芯片荒”的情况下，近期全球又有多个芯片或供应商工厂所在城市遭遇极端自然灾害，芯片价格也在不断上涨。

一辆普通的家用车就需要大小芯片百十余个，尽管只有指甲盖大小，但每一颗都非常关键。如果说轮胎、玻璃断供，很容易就能找到新的供应商，但生产研发汽车芯片的头部供应商寥寥几家，因此汽车厂商在断货时只能选择停产或涨价。

此前，特斯拉方面就先后将中国市场的Model Y和美国市场的Model 3车型进行上调，也被外界认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。

卖一台车亏12万 停产期间少亏7200万

值得一提的是，按去年蔚来汽车43728辆的交付量来计算，本次停产5天将至少减产600辆汽车，而2020年蔚来汽车全年净亏损53.04亿元，折合每卖一台车净亏超过12万。这意味着，停产5天的蔚来汽车还将“少亏损7200万元”。

数据显示，从2018年-2020年，蔚来每年净亏损分别为96.39亿元、114.13亿元和53.04亿元，三年净亏损总和超过260亿元。

与亏损数据表现相反的，是蔚来汽车在美股逆袭般的表现。2019年到2020年，在李斌带领下，蔚来经历起死回生，股价从逼近1美元退市红线，到如今暴涨至38美元左右，公司总市值达到600亿美元，成为市值仅次于比亚迪，国内排名第二的汽车厂商。

然而，作为一个市值不输宝马、福特等百年车企的新势力造车企业，蔚来汽车每年仅仅几万台的销量很难让人相信卖车是其主营业务。尽管有增发的股票以及可转债发行等不断“输血”，但自身的销售营收“造血”能力增长还有持续增长的空间，至少目前却远不如股票涨得快。

除了在美国资本市场风生水起，蔚来汽车还计划在今年回国赴港上市，有消息称蔚来方面正在与瑞士信贷和摩根士丹利接洽，预计将在今年下半年完成上市。