炣燃科技3月29日讯（安迪）目前，全球芯片短缺问题已对全球汽车制造商造成严重冲击。

近日，特斯拉方面先后将中国市场ModelY和美国市场Model3的车型价格进行上调，此举被业内认为是芯片紧缺导致生产成本的提升。与此同时，3月26日，蔚来汽车宣布，因芯片短缺暂停生产5个工作日。

同样由于受汽车芯片短缺影响，传统汽车巨头丰田、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、斯巴鲁和日产汽车等汽车制造商也被迫削减产量，有的甚至被迫停产。

针对涨价的原因，特斯拉方面对记者表示，主要是受公司生产制造成本上涨的影响。特斯拉表示，包括Model3在内的其他中国在售车型暂无涨价计划。然而，众所周知，ModelY与Model3的零件通用率高达75%，随着国产ModelY宣布提价，未来国产Model3的价格或大概率面临上调。

“芯片短缺情况的确超出我们此前的预估”。蔚来汽车相关负责人在接受记者采访时表示，目前正在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。预期停产5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。

3月27日，蔚来相关负责人表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源。目前预期停产5个工作日后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。

蔚来相关负责人并没有透露其短缺的是何种芯片。半导体投资经理陈启表示：“大概率缺少IGBT，以及MCU芯片，现在车规级MCU芯片确实缺。（蔚来）停产，一方面是上述芯片供给不足；另一方面，如果新能源车的（芯片）需求远超（芯片厂商）生产能力，那新能源车厂商也要停产。”

陈启认为，传统汽车厂商早就出现了“缺芯”停产问题，而蔚来能坚持到现在，主要是芯片使用结构不同。此前传统汽车厂商停产，主要因为车用MCU供给不足，而新能源车使用的MCU要少得多。

“燃油车使用MCU很广泛，比如精确控制喷嘴、监控燃油效率等，但新能源车根本没有这些零部件。新能源车也用MCU，比如雨刮器、电动门窗等等，但新能源车监控的参数要比燃油车少得多。”陈启补充道。

新能源车MCU使用的比燃油车少，并不意味着其芯片使用量少。根据英飞凌数据，2020-2030年 十年间，自动驾驶从L2提升至L4/5，半导体的单车价值量有望提升5倍。从轻混到纯电，单车半导体价值可增加50%。