炣燃科技4月19日讯（郭超）电动车的风口越来越大。小米近日宣布入局，有人调侃说“年轻人的第一台电动车要来了”。

 不过，五菱宏光MINI EV抢先一步抢夺了年轻人的市场，不仅如此年轻人的第一辆敞篷车即将问世，国民“神车”要出敞篷了。

 近日，五菱汽车官方微信公众号以“你好，宏光MINIEV首款敞篷车”为题，发文宣告了五菱新能源首款敞篷车“宏光MINIEV CABRIO”即将面世的消息。

 这是五菱宏光第二款新能源汽车，去年7月，五菱首款电动车宏光MINI EV上市，今年1月，这款微车就以3.7万辆的成绩，超越特斯拉Model 3（2.2万辆），首次获得全球电动车销冠，此后的几个月销量霸占全球新能源汽车榜榜首。

 不久前推出的马卡龙配色宏光MINI EV，更是仅预订上线14天就斩获了3.6万辆订单。

 不过，表面风光下，五菱也有被人诟病的“利润内伤”。

 3月26日，上汽发布财报。五菱去年净利润只有1.4亿，同比暴跌91.8%。

年轻人的第一辆敞篷

 “人民需要什么，五菱就造什么”对于电动汽车五菱也秉持了这一理念。

 尽管五菱宏光MINI EV在市场定位上与此前被戏称为“老年代步车”的低速车有一定程度上的重合，但五菱宏光MINI EV瞄准的人群，一直都是年轻人。

 曾经一度被人们认为“老气”的五菱宏光，正在年轻人当中掀起销售热潮。

 根据五菱官方数据显示，宏光MINI的购买者中，“90后”用户占比达到72%，女性车主占比超过60%。

 其中一二线、三四线城市的订单最多，分别达到37％、55％，县级农村市场只有8％。

宏光MINI EV为何能掀起了一股狂卖热潮？

 打动90后和女性用户的主要是这些参数吗？并不是。五菱宏光夺得年轻用户的青睐，在于它搞清楚了消费者的痛点到底在哪里。

 最直接的原因是，它抓住了城市年轻人讲求便宜、耐看的卖点，事实上，喜欢新鲜事物的城市年轻人，的确是电动车的主力军。但大部分人，没有能力承担特斯拉、蔚来这样的高价车。

 据悉，五菱宏光MINIEV CABRIO将于4月19日在上海国际车展首度亮相，这一新品推出的时间与此前的宏光MINIEV马卡龙仅隔5天，与宏光MINIEV则间隔263天，彰显了“五菱速度”。

 众所周知的是，由于五菱宏光价格2.88万元起，但是配置方面也是一切从简，宏光MINI EV的低配版甚至没有空调，没有安全气囊。

 当五菱宣传宏光MINI EV帐篷车问世的同时，一贯配置一切从简的习性让不少消费者感到担心。

 有网友表示，这是“年轻人的第一辆敞篷”，还有网友担忧，“下雨了怎么办？”

 五菱宏光深深懂得，现在的年轻人需要什么，这从它的口号就能看出来：“用户需要什么，我们就造什么。”五菱再次证明了自己。

 官方对此回应称，“敞篷车的蓬是可以放下来的”。

 当国产特斯拉Model 3横扫中国新能源车市场时，资本市场将国内造车“三傻”寄予了厚望希望能在销量上与之分庭抗礼，或者是国内电动车标杆自称的比亚迪，出乎意料的是，恰恰是不起眼的五菱MINI EV实现了这一目标，并反超了特斯拉独占鳌头至今。

 2021年4月9日，乘联会公布的数据显示，3月新能源乘用车市场批发销量突破万辆的有三家车企，上汽通用五菱以41491辆的成绩高居第一，特斯拉中国和比亚迪卖出35478辆、23906辆，分列二三位。五菱宏光MINI生产达到40084辆，产销均创历史新高。而蔚来、理想、小鹏汽车在2020年的总销量分别为43728辆、32624辆、27041辆，合计10.33万辆。

 虽然宏光MINI在配置上，没有倒车影像，低配版甚至没有空调、安全气囊，续航不超过200公里。仅仅是能胜任日常通勤、代步的水平，但是这并不妨碍宏光MINI广受网友的追捧。

 卖一辆亏一辆，五菱下的什么棋

 汽车之城底特律，流传一个造车圣经——“车越小，利润就越小”。也就是说，当宏光MINI EV把车型做到最小时，利润无可避免地被压缩。再加上它续航不足200km，更是享受不到补贴的红利，基本上“卖得越多亏得越多”。

 据天眼查显示，上汽通用五菱的主要股东为上汽集团、通用汽车及广西汽车集团。2015年，上汽通用五菱曾成为中国首家年产销量突破200万的车企；2017年，公司整车年销量排名全国第一，全年实现营收1055.10亿元，归母净利润53.32亿元。

 然而在近日发布财报显示，上汽集团2020年营收窄至729.27亿元，其中五菱收入严重下滑，去年净利润只有1.4亿，同比暴跌91.8%。

 据媒体报道，由于宏光MINI属于上汽通用五菱百分百正向开发而来，创新应用了无模组电池、三合一充配电系统、电池智能加热及保温黑科技等技术，这些前期研发成本都很高。另外根据供应商零部件的价格测算五菱宏光MINI的成本价在14950-23000之间，而且不包含设计、制造、营销等环节的成本。基本上五菱宏光MINI卖一辆亏一辆。

 那么，为何亏钱也愿意卖？其最重要目的是通过平台化研究用户场景；给上汽积攒新能源积分。

 2017年，工信部发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，用两种积分约束车企。

 简单来说，如果车企燃油车的油耗降低无法达标，或者没按比例生产新能源汽车，将分别产生油耗和新能源负积分，反之则产生正积分。

 五菱宏光MINI这款售价不足3万元的小车单车利润不过百元，但单台车新能源积分可以达到0.54至0.87分，这对于当前正处在转型期的上汽通用五菱来说无疑是一大利好。

 据工信部日前发布了《2020年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》公示。公示显示，2020年全国乘用车企业累计产生新能源汽车正积分为420万分，新能源汽车负积分92万分；燃料消耗量正积分约391万分，燃料消耗量负积分约1057万分。根据现行规则，2020年国内乘用车市场产生的“双积分”负分缺口高达338万分。

 去年下半年，业内最高积分报价已经突破每分3000元。今年1月，中汽数据曾对2020年积分价格进行了初步预测，预计主流价格区间为每分2270至2520元。

 新能源积分榜显示，特斯拉、比亚迪、五菱位居正积分榜前三，积分分别为86万、46.7万、44万

 近日，传闻一汽大众将向特斯拉购买碳排放积分，每分3000元。2020年，特斯拉通过出售碳排放积分获利15.8亿美元，远超全年7.21亿美元的净利润，近10年，特斯拉通过“卖碳”赚取了40亿美元。