来源|腾讯科技

如果现在让你将每个月工资的一半上交给老板，你愿意吗？

你肯定不愿意，说不定还会大声骂道这是哪个神经病想的点子。

然而，网约车司机每天都正在经历类似的残忍事实。

流血的抽成

一天，新华社记者上了孙师傅的车，询问孙师傅是否知道网约车平台抽成的比例。 孙师傅表示不知。 当记者告诉他抽成大概在20%的时候，孙师傅点点头：“这很正常。平台做这个也要维护成本的。不能因为自己钱挣少了就怪平台收费太多了呀。” 然而当记者跟孙师傅比对了付款和收款之后，孙师傅当即发飙了——他做一笔订单入账18.32元。而记者那边其实付了24.29元。这样算下来抽成比例达25%。

孙师傅怒斥道：“这肯定不合理。你之前说抽成是20%，现在抽成都超过这个数字了！虽然只是一块钱的事情，但是人要讲诚信！”

这段对话来自于新华社的一则视频。 近日，新华社曝光了网约车市场的吸血抽成现象：一些网约车平台抽成比例能达到25%甚至更高，而司机对每一单的抽成比例、计算方式毫不知情。视频中，有司机对高额抽成大惊失色，而更多的司机则对此习以为常。一位束师傅淡定透露道：“有的时候抽成要达到40%-50%。”

也就是说，司机在逼仄窒息的驾驶位窝上一整天，忙了个腰酸背痛之后，竟然要将一半的钱双手奉上。 还有一位贾师傅则无可奈可地说道：“最要命的是，平台宰你你根本没办法，你跟客服投诉这件事，客服压根不会理你。”

网约车抽成果真这么高吗？不调查不知道，一调查吓一跳。

司机苦高抽成久矣

实际上，在过去几年，就不断有网约车司机因为抽成高等工作问题爆发过冲突。 一位司机曾给网约车客服打电话，询问乘客付款100元，司机到手65元，平台抽成比例到底多少。 客服回答：“抽成比例无法查询，领导没权限，也查询不了。” 司机听到这样模棱两可的回答，生气了：“你想抽多少就抽多少！当我们司机不是人了？” 无独有偶，也有司机实拍视频质问平台。特惠一口价订单，乘客付款154元，司机却只到手95元。抽成为什么可以达到38.4％这么多？光是发视频质问还不够，网约车司机已经被逼到集结起来维权了。去年1月，100多个网约车司机围堵了网约车公司，拉起了横幅。他们提出了三大诉求，其中有一点就是“降低抽成，提高司机收入”。

去年8月12日，遵义市多名网约车司机发布联名信提出了5大诉求，希望相关部门出面介入帮助，让所有网约车平台降低抽成或平台费到5%-18%范围内。 可见司机苦高抽成久矣。 高抽成意味着什么呢？有司机就算了一笔账：抽成如果达35%，再扣除油费，保养，保险，维修，罚单，基本上不剩多少钱了。而且做网约车工作还没有社保和公积金的保障。网约车市场愈繁荣，司机的处境就越悲凉。据交通运输部调查，2020年我国网约车市场交易规模已经达到了惊人的2980亿。 然而网约车司机每天至少跑13个小时以上，才能挣到8000块的月薪。算下来时薪只有20元，甚至连服务员都不如。

滴滴发声了

吊诡的是，司机在这边哭诉高抽成，网约车公司则在那边委屈地表示：我真的赚得不多。 5月7日晚，对于近期的网约车“抽成”争议，网约车市场的龙头滴滴发声了。 滴滴说明了以下几件事：第一，抽成真的这么高吗？根据数据，2020年，乘客的应付金额里，其实有74.4%都是司机的分成，还有4.7%是司机的补贴。也就是说司机的收入占比达79.1％。 而另外的20.9%里，有10.9％为乘客补贴优惠，6.9％为企业经营成本及纳税和支付手续费等。只有3.1％为网约车业务净利润。

这样看下来，你甚至会觉得滴滴挣得真少。 而那些让司机愤怒的抽成高于30％的订单，实则只占了总订单的2.7％。只不过因为比较极端，所以容易被传播。第二，司机的收入到底怎么算的？滴滴司机和乘客分别实行独立的计价规则，当一个订单成功匹配后，司机和乘客根据单独的计价规则分别计算车费。 由于受不同城市、订单距离长短、时间长短、路况拥堵等因素影响，司机收入占乘客应付车费的比例也不一致。 司机的收入不止包含车费，还有各种各样的补贴如早晚高峰奖、节日补贴。网上算抽成的时候大多没有把司机的补贴算在里头，所以才会觉得抽成高。

第三，为什么要花力气补贴司机，不直接降低抽成比例？为了激励司机在特殊情况下多出车接单，滴滴开启了补贴激励。如果按照平均主义来实施，那高峰期的时候乘客就会更难打到车。 坦白来说，滴滴的发声已经很诚恳了。但仍然有网友不买账：

这是为什么？

为什么大家不买账？

首先，抽成的确越来越高了。从滴滴出行自己公布的数据看，2018年第四季度综合抽成为19%，2020年这一数据就成了20.9%，提高了1.9%。 1.9%看起来少，但是如果放到几千万个订单或者几亿个订单中看呢？就是一笔不菲的抽成费用了。也难怪有不少司机哭诉网约车越来越不好做。其次，在网约车市场中，司机是没有什么话语权的。司机在网约车市场中出车又出力，是支撑这门生意的核心。然而他们在面对平台的时候根本没有议价权。 对于平台定的抽成规则，他们只能默默接受，又或者是退出，根本没有别的选择。 因为司机的弱势，大家在面对滴滴发言的时候都会更站在司机那方，帮司机发声。

再者，网约车平台属于轻资产运营，在大众认知里是一门稳赚不赔的生意。这也就成了大家质疑抽成的主要原因：你都赚这么多了，抽成为什么还这么高？网约车公司所起的作用似乎微乎其微，主要是搭了个平台撮合交易，过着坐地收租的生意，看起来成本低，收益高，怎么可能不挣钱？ 滴滴每单3.1％的利润看似少，但据自媒体披露，疫情之前，滴滴快车日均订单在2000万左右。按照2000万的日订单，平均每单20元来计算，它一年可以挣45.26亿。 而且它的收入远不止乘客付的费用。应该还包括广告收入，金融收入等。 挣这么多的情况下，还收取20%的“过路费”，着实还是有点高了。

为什么互联网企业都死盯着佣金？

值得注意的是，近些年关于平台佣金的争议，实则非常多。 比如外卖佣金。 2020年初，四川南充，湖北武汉、山东济南等地的餐饮商户，相继爆发对平台高佣金不满的群体事件。随即广东省餐饮服务行业协会致外卖联名交涉函发布，外卖佣金一事引起了轩然大波。 广东省餐饮服务行业协会表示，新开餐饮商户的佣金最高达26%，已大大超过了广大餐饮商家忍受的临界点。外卖商家的脖子，就这样被平台扼住了。又比如直播佣金。 直播平台对于公会的佣金抽成其实非常高，有的高达40%，有的甚至会抽取52%。而且如果主播没有完成平台派发的任务，收益更是大大受损。

这意味着主播的大部分打赏都会被平台抽走。很多公会都对此苦不堪言，找上媒体抱怨。 而上述的网约车抽成，更是验证了佣金商业模式的血腥和残酷。 为什么互联网企业都死盯着佣金，不吸完最后一滴血不罢休？这是因为他们大多没有建立起多元且完整的营销模式。很多情况下，佣金就是他们唯一稳定且可靠的收入来源。所以不盯着佣金领域使劲薅是不可能的。而又因为他们把控着平台上的绝对资源，所以商家、公会、司机都只能仰人鼻息，一边忍受着嗜血的佣金，一边坚忍地活下去。这大概就是互联网时代最大的悲哀。