炣燃科技5月12日讯（安迪）“互联网企业造车不是太多了，而是太少了。”

5月11日下午，360集团创始人、董事长周鸿祎宣布，正式联合造车新势力哪吒汽车造车。

面对造车这个陌生领域，周鸿祎生怕自己阐述得不够清楚，原计划30分钟的演讲，足足用了1小时55分钟。

“互联网的下半场就是和传统企业结合。造车，360不能袖手旁观。”周鸿祎说：“雷军比我大一岁，他在退休之前赌造车这件事。雷军都能干，我有什么不能干的？”

如何看待互联网企业造车？

此前，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，互联网安全公司360战略领投此轮融资。在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。

周鸿祎直言不讳地说，造车是一个巨大的变革机会。

”我平时坐的都是进口车，我的座驾几乎都是奔驰的迈巴赫，但最近我发现，很多国产车做得也非常用心，综合它的定价、做工、内饰、金属漆、设计，包括车型，我们国家制造车的能力，已经达到了新的水平。“

周鸿祎说，现在是智能汽车行业的大变革，是第四次工业革命，是中国制造与中国互联网共同定义汽车行业规则的机会，是将云计算、大数据、AI赋能中国制造，改变中国汽车市场，甚至挑战全球汽车市场的契机，更是中国互联网不能错过的下半场。

和传统企业相结合

周鸿祎说，数字化是互联网的下半场，工业数字化是数字化的再细分，造车又是制造业皇冠上的明珠，因此造车是数字化下半场不能错失的一个领域。

“新能源车不是一个新生事物，像蔚来、理想、小鹏增速很快。这三家公司的共性是，三个创始人都是互联网的产品经理，都是互联网造车。因此互联网造车，既是造车下半场的主旋律，也可能是未来智能网联车必然的模式和方向。”周鸿祎说。

”很多人都说，你们互联网干什么都是一窝蜂，短视频一窝蜂，直播一窝蜂，现在又是一窝蜂造车，我倒是觉得今天互联网造车的公司，不是人多了，而是太少。“周鸿祎说，互联网经过20年的发展，很多公司在数字化技术方面，已经实现了积累。中国互联网下半场，最重要的机会就是产业数字化。汽车是这中间最重要的产业。如果没有互联网的帮助，传统车行业，不可能有颠覆式的创新。360不应该错过变革的机会，把自己在互联网过去20年积累的技术与汽车数字化深入结合。

“大家都应该相信市场的力量，一窝蜂冲进来没关系，最后老百姓会用脚来投票，最后会有市场的胜出者。”周鸿祎说。

周鸿祎表示，要让高端汽车不再是少数人的玩物，就像手机行业一样，通过互联网科技的赋能，不断平衡高端产品与低端产品的体验差距，让更多消费者能够花更少的钱，拥有更好的驾驶体验、服务体验。

定位是10万元左右的智能汽车

周鸿祎明确，自己绝不单独造车。

他直言，360经历了手机业务的失败，深刻领悟到一点，不光有云、大数据、人工智能，还要有好的硬件基础才可以发挥作用，但自己做手机的时候挑错了合作伙伴。所以360无法独立造车，一定要学会合作。

哪吒汽车是合众新能源汽车有限公司旗下的汽车品牌，成立于2018年6月1日，目前旗下拥有哪吒N01、哪吒V和哪吒U三款车型，产品覆盖小型SUV和紧凑型SUV。2020年，哪吒汽车累计销量为15091辆。

在上月举办的上海车展中，哪吒汽车推出哪吒UPro、哪吒S、哪吒V女生版等四款车型，补贴后售价为9.98—15.98万元。

正因为选择了平价小型车路线，哪吒汽车属于“走量”的“闷声发大财”风格。今年前4月，哪吒销量为11458辆，在造车新势力中排名第四。同期的蔚来为27162辆、理想为18118辆、小鹏为18487辆。

本次360选择与哪吒汽车联合造车。360称，要将“科技平权”的理念具体化成“为人民造车”的实践，以10万元左右的智能汽车定位，满足大众化的用户需求。

360方面表示，体验赋能方面，360则会把在互联网、智能硬件、网络安全方面的积累和创见赋能给哪吒汽车，将极致体验贯穿到哪吒的产品当中。与此同时，360还将与合作伙伴共同设立产品体验联合组织，深度参与到汽车产品的体验设计、互动及迭代当中。

谈到造车，周鸿祎直言，小米造车对360有一个正向的推动作用。“我跟雷军聊过小米造车的问题，雷军给我讲，把造车看成造产品，这对我下决心造车、投哪吒，是有帮助的。我们也选择了向小米学习。”周鸿祎说。

“雷军比我大一岁，今年51岁了，他在退休之前赌造车这件事，对我还是挺打动的。我想说雷军都能干，我有什么不能干的？”周鸿祎说。

与小米、百度亲自下场造车不同的是，由于并不具备硬件方面的实力，360通过投资的方式，试图快速切入智能新能源汽车的赛道。

周鸿祎和360的可选项并不多。周鸿祎用一页页PPT分享了自己筛选的过程。尽管最多的时候有上百家造车新势力，但完成量产交付的公司寥寥无几，目前累计交付量突破1万辆的其实也只有6家。而在这6家之中，蔚来、理想、小鹏和威马目前不再需要引入外部的强势股东。最终，周鸿祎将目光投向了造车新势力第二梯队的哪吒汽车。

2021年，中国似乎掀起了一轮全新的造车热，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。

但造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、迭代和市场规模的扩大。随着时间窗口期即将关闭，资金的压力、传统车企的围追堵截以及新新造车企业的高举高打，身居第二梯队的造车新势力，生存环境变得更加困难。

4月19日，2021上海车展期间，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇对21世纪经济报道记者表示，到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。

从哪吒汽车的发展而言，董事长方运舟和总裁张勇都来自于传统车企，公司的主要团队也主要来自传统汽车企业。这样的背景所带来的一个优势是，让哪吒汽车能够快速的将车造出来，并且推向市场。

但是，在外界看来，这样的一家公司太过于传统。尽管哪吒汽车已经推出了几款量产车，销量和第一梯队的差距也不是很大，截至目前交付量也已经达到了4万辆，但是哪吒汽车在商业模式创新以及品牌塑造上，与互联网造车之间存在一些差距。

去年9月，张勇曾经在接受21世纪经济报道记者采访时表示，哪吒汽车在产品和技术上和头部新势力的差距并不大，主要的差距在于营销和品牌。

“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配。产品力是我们的强项，但我们的短处是渠道数量不够，我们的品牌知名度不够。我们已经认识到这种问题，但也觉得这个事急不得。”张勇表示。

与蔚来、小鹏、理想为代表的互联网造车新势力相比，哪吒汽车在行业内外的受关注程度要低。

张勇坦言，他们的创始人比较善于沟通，身上也都带有二次创业的光环。虽然身上没有带有浓厚的互联网基因，但是张勇表示，哪吒汽车不是一家“传统”的汽车公司，而是一家创新的技术型公司。

牵手360，确实能够弥补哪吒汽车的部分不足。

5月11日，在被问及为何选择与360开展合作时，张勇表示：“与360合作，哪吒汽车将汲取互联网基因优势，与汽车DNA进行整合重组。同时在智能互联方面，360还会为哪吒汽车提供全方位赋能。”

与360的合作，给哪吒汽车带来的另一个好处是，帮助哪吒汽车未来更好的融资，以及切入资本市场。

事实上，去年7月23日，哪吒汽车就已经官宣了在2021年IPO的规划，计划登陆科创板。目前实现上市的造车新势力只有登陆美股的蔚来、理想和小鹏，尽管威马、哪吒、零跑都有登陆科创板IPO的意愿，但目前都没有实现。有了360集团的背书之后，或许将为哪吒汽车IPO所有帮助。

造车新势力的淘汰赛仍在上演。牵手360集团，增加了哪吒汽车活下去的可能，但哪吒汽车未来的“活法”，可能会因为强势互联网股东的进入，而发生改变。

此前热映电影《哪吒》中有一句经典台词，“我命由我不由天”，似乎可以用来形容哪吒汽车过去的几年。在不少造车新势力爆雷、倒闭的情况下，哪吒汽车能够按照自己的节奏推出哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款量产车，并且取得逐渐上扬的销量表现，并不容易。

今年4月，哪吒汽车品牌销量达4015辆，创单月销量历史新高，和理想小鹏之间的差距只有千辆左右。

但是，360成为哪吒汽车第二大股东之后，哪吒汽车的命运还能由“哪吒”掌控吗？互联网公司的入局，似乎提供了第二梯队造车新势力活下去的新机会，但是机遇与挑战同在，哪吒汽车要生存下去，依然要掌握自己的命运。