炣燃科技5月13日讯（安迪）不久前，滴滴货运正式在北京开城，其广告在电梯、地铁等大肆铺开，向用户和司机开展大规模的补贴。

在同城货运市场一直占据有利地位的货拉拉也随之跟进。实际上，在此前滴滴货运进入的杭州、成都等地，双方的补贴大战持续已久。

虽然此前滴滴的业务也涵盖了网约车、顺风车、单车、代驾、自动驾驶、金融等多个领域，但与其已经上市的对标对象Uber差异不大，寻找新的增长曲线成为滴滴的重要任务。

一位滴滴内部人士表示，货运业务是滴滴未来的重点之一。在业务模型上，无论是拉人还是拉货，滴滴的角色都是进行供需匹配，在司机端、用户端的经验和能力可以复用。

同城货运行业确实也面临着重大的市场机遇。

虽然市场规模巨大，不过由于存在较强的地区隔离属性，市场格局较为分散。数据显示，2018年中国同城货运的TOP10市场占有率仅有3.5%；同时在同城货运市场，一直存在需求错位的问题，即货车空置率高，车和人不匹配的现象。

一位货运从业人士认为，货运平台的核心就是解决信息匹配的效率问题，这将提高货车的利用率，缩减货运成本。也就是说，同城货运平台要能够影响货运行业的成本结构，这背后就要靠AI、大数据等技术驱动。

滴滴此时入局，毫无疑问可以将在网约车领域的人车匹配技术移植过来，有望从中分一杯羹。

从2020年开始，同城货运在公众面前的声音就少了很多，无非就是司机闹事、涨价、价格战等等新闻偶尔一现，即便是前段时间长沙货拉拉女生跳车身亡事件，舆论也没有引向这个行业的逻辑。

但是，2021年同城货运似乎不想再“低调”了。比如，快狗打车和满帮集团计划上市。

对于同城货运来说，这是继去年6月份滴滴高调布局同城货运之后，该行业内难得的一些消息，似乎在向资本市场证明，它们还在努力向上着。在这背后，滴滴同城货运仅半年已获得15亿美元融资，老玩家货拉拉也加快融资步伐，2个月内融资超过20亿美元。

如今，四大玩家蓄势待发，同城货运战事进入了更加激烈的下半场。多金的互联网巨头们会开启新一轮的烧钱大战吗？被资本再次盯上的同城货运究竟是一只潜力股，还是互联网巨头们苦于寻找新增张曲线的无奈选择？

算起来，同城货运“百团大战”仅比打车大战晚了2年，但相比于格局鲜明的打车市场，同城货运市场目前还没有独角兽出现。快狗打车、货拉拉虽说已经占据了市场的绝对份额，但是并没有建立起护城河，这也给了滴滴货运、满帮“可乘之机”。