炣燃科技5月13日讯（郭超）如今，新能源汽车的风口已成为互联网巨头必争的赛道，莫名的形成一种假象，没有加入新赛道的巨头都不配出来露面，然而每当有玩家加入新赛道时宁德时代也会受消息影响出现股价不同的涨幅现象，然而宁德时代也为曾毓群开启了香港富豪新时代。
自2018年在深交所创业板上市以来，股价一路飙升曾在市值上超越中国石油。五一期间，宁德时代董事长曾毓群以345亿美元的身价超越了李嘉诚成为新的香港首富。
宁德时代是成立于2011年的动力电池企业，甚至追上了Google、Facebook——福布斯全球富豪榜上，除了曾毓群之外，还有8位高管和早期投资者上了榜。
宁德开启香港富豪新时代，也是属于新能源汽车的时代。
今年年初，宁德时代微博发了个“电动时代，你来不来”的话题，话题一出，其主要车企客户北汽新能源、长安汽车、东风风神、上汽荣威、蔚来等二十多家企业响应，发声“电动时代，我也来”。
随着新能源的时代到来，电池也一度被定义成新石油。
联想创投集团总裁贺志强曾为了拿到宁德时代的股权转让，也曾表示过，宁德时代就是未来的中石油。
宁德时代的市值之所以高被业内人士吹捧，无疑是几乎所有的电动汽车企业都绕不开宁德时代，国内外知名的新能源车企也都在用宁德时代的电池。
数据显示，从2018年到2020年，宁德时代在国内市场的占有率基本上维持在50%的份额，可谓占据了新赛道的半壁江山。
赌性更坚强
爱拼才会赢，被誉为福建人拼搏进取、热衷打拼的真实写照，但是身为福建人的宁德时代董事局主席曾毓群觉得，“光拼是不够的，那是体力活；赌才是脑力活。”
“赌性坚强”四个字曾被同为福建人的美团创始人王兴“曝光”，王兴在饭否上写道，一个有幸早年投资了宁德时代的朋友说他第一次走进曾毓群狭小的办公室就被震了一下，只见墙上五个大字——“赌性更坚强”。他说当时心想果然是福建人，但也疑问为什么不挂“爱拼才会赢”。
“赌”确实贯穿了曾毓群创业经历，无论是放弃“铁饭碗”工作下海打工，或是入局手机锂电池行业，还是“赌”新风口，选择动力电池赛道。幸运的是最终他赌赢了，成了动力最大电池企业备受瞩目的明星公司。
曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村，17岁考入上海交通大学船舶工程系，1989年毕业后被分配到了福建的一家国企，端起了众多年轻人羡慕的铁饭碗。
平平无奇的生活，并不符合曾毓群骨子里透出“赌”性格。工作三个月曾毓群选择放弃了铁饭碗，独自来到广东东莞在一家“东莞新科电子厂”的港资企业工作，担任工程师一职。这一干就是十年，凭借自己努力也成为了这家公司最为年轻的工程总监。
1999年，在那个手机并未普及的年代，曾毓群拒绝了技术公司高薪聘请，选择了亲自下海创业，目光锁定了为手机做电池。正是这一年，曾毓群和老上司陈棠华和梁少康三人一起合伙创办新能源科技（ATL）。
万事开头难，刚刚创业的曾毓群不仅遭遇了资金困境，同时还面对着三星、松下等传统电池企业的打压，很难突破。
然而，曾毓群并不是容易放弃的人，何况自己也是技术出身，做技术做了10余年。
经过长时间调研发现，日本电池企业所生产的手机电池都属于硬包电池，虽然利于规模生产，但致命的缺点就是容易引起
爆炸。曾毓群因此适合也看到了曙光，他和他的团队选择攻克这一困难，经过他和团队不懈的努力，最终不但解决了爆炸问题，也解决了电池鼓包的问题。
2017年ATL就已成为世界第一的聚合物电池生产商，也成为了苹果、三星的供应商。
当在ATL在手机锂电池市场获得不小成就时，曾毓群却早已投身于下一场“赌局”。
2004年曾多次受宁德市领导邀请建厂，当时的曾毓群刚刚参加多次关于汽车计划会议，并了解到动力电池将会是未来新能源汽车的“心脏”，便下定赌注决定接受邀请。
曾毓群也将筹码压在未来新能源汽车，曾毓群将ATL在国内主营业务新能源电池赛道放在宁德，2008年宁德新能源科技有限公司成立。
2011年，曾毓群再一次加码所认定的风口，全力发展动力电池赛道，曾毓群将电池事业部从ATL中独立出来，随即全体前往宁德，宁德时代也就此诞生。
就在曾毓群压下筹码后，政策也帮了他一把。
在宁德时代成立的一年后，中央发布了《节能与新能源汽车产业规划（2012-2020年）》，规划提出到2015年，动力电池模块比能量要达到150Wh/kg以上，而在那时只有三元锂电池能达到这一指标，主攻三元锂电池的宁德时代自然也在其中。
在政策红利的“加速”下，宁德时代于2017年借势超越了比亚迪和国轩高科。
正因为曾毓群的“赌”也成就了如今宁德时代。
新时代下，宁德时代稳坐“一哥”地位
自2016年之后，从2017年到2020年，全球动力电池在电动车的装机量，宁德时代实现了四连冠，并且2年以国内市场占比50%份额稳坐一哥的宝座。
在SNE Research公布的一份数据中，2020年全年全球动力电池在电动车上的装机量为137GWh，其中宁德时代的装机量为34GWh，占据市场份额的24.82%，曾经扬言要跟宁德时代“扎一下”的比亚迪，排在第四，装机量为10GWh，这家既造电池又造车的企业，还不足宁德时代装机量的三分之一。
从2018年到2020年，宁德时代在国内市场的占有率基本上维持在了一半左右，每当有新玩家加入新能源汽车赛道或宣布电池变革时，宁德时代都是被关注的焦点之一。
今年1月初，蔚来李斌介绍一款150kWh的半固态电池，其续航将突破1000公里。媒体与业内人士也纷纷猜测，这款电池的供应商是不是宁德时代？
2020年蔚来的毛利率才从负转正最大原因也是因为电池成本下降。
今年3月2日，李斌在财报电话会议上表示，毛利率提高的主要原因是ES8和EC6的贡献，李斌表示：新产品的原材料成本下降了，特别是电池。
众所周知的是，新能源汽车的核心就是电池，动力电池在整车制造的成本之中要占到30%到40%。
不仅是蔚来，根据高工产业研究院的一份数据显示，2020年，宁德时代的装机量分别占了蔚来供应的的100%、小鹏的83.1%、理想的70.07%。
也正如此，新能源汽车动力电池产能不足，也是车企们抢着拿货的原因之一。
李斌曾表示，蔚来的产量出现压力的重要原因是宁德时代产能跟不上蔚来的需求。
高瓴资本的沈南鹏曾经问曾毓群一个很有意思的问题：那么多车企都要电池，你今年的量已经固定了，宁德时代要怎么分配？
曾毓群举了两个典型的合作方式，第一种是车企与宁德时代在固定的年限范围之内，合作量达到固定的数额，这种情况下，车企可以包下宁德时代的生产线，或者支付购买生产线的钱。第二种方式是签订长期合作协议，但对车企每一年的产量波动有要求，倘若未达标，车企要支付差额。
据宁德时代装机量数据显示，蔚来以3.1GWh的装机量，成为第一大客户；小鹏以1.71GWh的装机量，成为宁德时代的第三大客户；特斯拉以1.67排在第四，理想以0.96GWh的装机量排名第八。
对于造车新势力们来说，宁德时代是永远迈不过去的一个坎儿。观察者网曾有一份报道，谈到两名分属于新造车企业和自主品牌的从业人员曾透露宁德时代的电池“很难拿”。
据传言称，小鹏汽车CEO何小鹏为了从宁德时代顺利拿货，不得不在近期赴宁德驻守一周。
由此可见，曾毓群在新能源赛道开启了属于自己的宁德时代。
虽然宁德时代稳居第一的宝座，不过对于“卡脖子”车企们相信不会忘记华为的前车之鉴，命门都希望自己掌握手中。无论是国内还是国外正车企们在加速布局电池这一赛道，无论是新能源巨头特斯拉宣布生产4680电芯，还是传统车企的大众，吉利还是长城等同样都在为未来规划。
乘联会秘书长崔东树认为，整车企业自造电池是趋势。这是因为电池的成本占比太高，至少占到整车价格的25%左右。