炣燃科技5月28日讯（郭超）时隔14年，京东物流终于在港交所挂牌上市，首日高开逾14%，报46.05港元/股，总市值超2800亿港元。京东物流仅次顺丰的第二大物流企业，也成为继京东、达达集团、京东健康后，刘强东手下的第4个IPO。
作为今年登陆资本市场罕见的独角兽，京东物流上市前吸引了软银、淡马锡、黑石、中国国有企业结构调整基金、Matthews Funds(索罗斯旗下基金）、Oaktree（橡树资本）等7家基石投资者，合计拟认购额达15.29亿美元（合约118.82亿港元）。
招股书显示，京东物流于2007年从京东集团内部物流部门孵化，主营业务是提供供应链解决方案和物流服务，从仓储到配送，从制造端到终端客户。截至2020年12月31日，京东物流已运营900多个仓库，总管理面积约2100万平方米，几乎覆盖中国所有的地区、城镇及人口，是目前中国最大的一体化供应链物流服务商。
十四年暴风劲雨
2005年，刚起步不久的京东，当网购并未进入成熟的时期，多数用户网购还限于图书，服装等低客单价、抗挤压的产品，京东却选择在网上卖笔记本。此时京东选择迈出的这一步，都不被看好包括业内人士，所有人都觉得疯了。
其中最大的原因就是物流，彼时的快递服务质量极不稳定，而京东销售的3C数码类产品价值高，当时的快件容易发生丢失、延误、包装破损等问题也是层出不穷。在此环境下消费者觉得一定会把电脑摔坏。
刘强东对此在京东董事会提出自建物流的战略规划，对于融资不顺利的京东，并没有得到投资人的认可，对于刘强东预算投资10亿的计划投资人也是哭笑不得，你连2000万美元都没有融到，现在说要花10亿美元？
京东自建物流初期曾一度遭到京东内部高管和投资人的反对。
当京东要拿刚刚融来的1000万美元投资物流，无论是媒体、同行都在等看京东笑话，一家互联网企业怎么能做物流呢，终有一天会把企业拖垮。
此后的马云也曾豪言称：“物流属于重资产，电商平台如果做物流，迟早会被物流所拖垮。
对于外界质疑京东烧钱，刘强东则坚持认为，京东烧钱是建大量的物流中心和信息系统，是实实在在转化成了公司未来的核心竞争力，转化成了用户体验。“为用户体验烧钱，我觉得值得。因为烧钱一定要烧出核心竞争力，任何一家公司烧出核心竞争力你就可以成功。”
京东2007年开始自建物流，京东设立华南区，覆盖福建、江西、湖南、广西、广东、海南6个省。同年，京东开始建立自己的配送队伍。2008年11月，京东因库房面积不够，订单超过生产能力，京东不得不在网站上发出公告，劝阻用户别在京东下单。2009年京东在获得新一轮战略融资之后，决定自建仓库。2011年，打造“211限时达”，涉水一体化供应链。2012年，为了响应集团快速增长的订单量，京东提出建设“亚洲一号”项目，之后打造了全亚洲规模最大、B2C行业内建筑规模最大、自动化程度最高的现代化运营中心。
京东物流能有今天,当然离不开张磊的出现。
2014年本来融资不足的京东很快见底，当刘强东融资四处碰壁时，张磊的出现彻底解决了京东物流资金紧缺的问题。
刘强东找到人民大学的校友张磊，当时他向张磊融资7000万美元，但是张磊却说：“要么就借3亿美金，要么就不借！”
在张磊看来，7000万美元解决不了问题，建立属于京东的“护城河”至少需要3亿美元，否则很可能物流做不起来，还白白烧钱。
得到资金的支持，京东物流一路高歌猛进，在2017年京东物流建立包含仓储网络、综合运输网络、配送网络、大件网络、冷链网络及跨境网络在内的高度协同的数字化六大网络，服务范围覆盖了中国几乎所有地区、城镇和人口。
正是张磊给的3亿美元，帮助京东打造了自有的物流体系，给了消费者更好的体验，成为了仅次顺丰的第二大物流企业。
截至2020年12月31日，京东物流已运营900多个仓库，总管理面积约2100万平方米，几乎覆盖中国所有的地区、城镇及人口，是目前中国最大的一体化供应链物流服务商。
一年进账730亿，员工获60亿的红包。
历经14年，京东物流如愿站在港交所IPO的舞台上，刘强东由此也斩获了自己的第四个IPO,至今京东物流已经实现了盈利的苗头。
公开资料显示，京东物流业务自身连续12年持续亏损，甚至刘强东曾一度宣布京东物流“账上现金只够亏两年”。与营收相对应的是，其2018、2019及2020年产生的亏损净额分别为28亿元、22亿元及40亿元。
数据显示，京东物流过去三年保持了高速增长，2018、2019及2020年，京东物流营收分别为人民币379亿、498亿和734亿，其中2019年同比增长31.6%，2020年同比增长47.2%。其中，来自一体化供应链方面的收入，撑起了京东物流营收的半壁江山。
营收快速上涨同时，京东物流毛利与毛利率水平也呈现稳步提升趋势，2018年-2020年，毛利从11亿元猛涨至63亿元，年均复合增速达141%，对应的毛利率由2.9%提升了5.6个百分点至8.6%。
与此同时，京东物流已经展露盈利苗头。2018年、2019年及2020年，京东物流经调整利润分别为-16.15亿元、-9.24亿元、17.1亿元；经调整利润率分别为-4.3%、-1.9%、2.3%。
2021年一季度，京东物流收入224亿元，同比增长高达64.1%。
除此之外，京东物流对员工的福利待遇也相对优越。
招股书显示2020年，京东物流的营业成本达670亿元，占到了同年总收入的91.4%。而营业成本中仓储、分拣、配送等一线员工的福利开支为261亿元，占比达到35.5%。按招股书披露的2020年底一线员工数量进行保守估算，平均每位员工年支出近11万，月支出近9000元。
此外，去年10月份，京东物流董事会还向刘强东授予了一份共计9919万股的股权激励，按照43.36港币来算的话，这股权激励的总价值大约为43亿港币。也就是说单在京东物流上，强子就可以赚到281亿港币，约合人民币232亿。
从这次的招股说明书中可以看到，京东物流包括刘强东和CEO余睿在内的40名董监高管授予了1.5亿股，去掉刘强东后39名京东物流高管人均为130万股，价值大约是5660万港币，
当然，普通员工也是活动相应的福利，京东物流还授予公司员工和关联人士1.3亿股。其中291人授予10万股以上，也就是说上市后人均870万港币，1286人授予2万股到10万股之间，人均180万港币。3093人授予2万股以下，人均26万港元。
由此可见，刘强东如约的做到了把员工当做兄弟。