来源：21世纪经济报道

在新能源汽车一片火热之下，曾经最受资本关注的造车新势力：拜腾汽车，被申请破产重组了。

7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息。

然而，事实上，这不是南京知行的第一次被破产重整了！

曾经，拜腾汽车被视为最有希望挑战特斯拉的造车新势力。然而，自去年却被央视点名批评，烧光 84 亿未造出一台量产车后，负面缠身，并两度决定停工停产。

今年

不是第一次被破产重整了！

拜腾回应：法院未受理，正寻求和解

据天眼查APP显示，7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。

南京知行新能源汽车技术开发有限公司成立于2017年6月，法定代表人DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注册资本约56.46亿人民币。经营范围含电动汽车及零部件研发；自营和代理各类商品及技术的进出口业务等。股东信息显示，该公司由知行新能源汽车投资管理（南京）有限公司、南京启宁丰新能源汽车产业投资基金合伙企业（有限合伙）共同持股。

具体来说，其旗下的品牌大家应该很熟悉：拜腾汽车。公开资料显示，拜腾汽车成立于2017年9月，是南京知行新能源技术开发有限公司旗下的新能源汽车品牌。

对此，拜腾汽车方面回应澎湃新闻称，目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。

事实上，这不是南京知行的第一次被破产。

企查查信息显示，今年6月16日，苏州仁义机械工具有限公司也曾申请对南京知行旗下的南京知行电动汽车有限公司申请破产重整（2021）苏0113破申21号，但法院在6月30日裁定驳回申请。

法院给出的原因是“知行公司作为江苏省、南京市重大项目建设企业，拥有1000余亩的厂区，一期建设已经完成，投资数额巨大，现因暂时缺乏资金而未开始批量生产；在建设中，拖欠了部分供应商、建筑商合计数千万元款项，但这是暂时的现象；在庞大的经济体量面前，大家应给予知行公司一定的时间允许其自我救助，且知行公司正在和相关合作单位沟通合作，相信知行公司在一定时间内对其债务能给债权人一个较为满意的解决方式”。

企查查信息显示，南京知行电动汽车有限公司的第一大股东正是南京知行新能源汽车技术开发有限公司，持股50%。

曾是头部玩家：6次融资超84亿

被评为2020年全球独角兽

初入汽车市场，拜腾可谓是来势汹汹，愿景是将汽车变成下一代智能终端，变成每个人数字生活中的又一个全新的智能设备。不少人认为，拜腾是最有可能挑战特斯拉的造车新势力。

拜腾汽车原名为FMC，拥有宝马 i8 之父毕福康和成功将英菲尼迪推向中国市场的戴雷等豪华团队阵容，在资本市场也左右逢源。

据了解，拜腾汽车先后进行了 6 次融资，投资方包括一汽集团、宁德时代(546.010,-17.00,-3.02%)和富士康等，最新一轮融资时间是今年的 1 月 6 日。其中，前四轮融资总额已达到84亿元。主要股东包括一汽集团、宁德时代等。

与此同时，还被胡润评为2020年全球独角兽。要知道，与其一同上榜的，还有蚂蚁、字节跳动、快手等头部玩家。

然而，多次融资之后，拜腾汽车呈现给投资方和市场的只是M-Byte和K-Byte的“ 现代感” 概念车型。

图片来源：拜腾汽车官网

拜腾汽车首款量产车型M-Byte于2019年在美国电子消费展上亮相，戴雷曾在2019年11月接受采访时称，该款车型将于2020年中正式投入量产。不过，拜腾汽车在烧光了84亿融资后，截至目前，M-Byte车型仍未实现量产交付。

被央视点名：“烧光84亿，还造不出车”

13次失信、被限制消费

2020年6月底，央视曾点名拜腾汽车，直指其“烧光84亿，还造不出车”。

去年 4 月，拜腾汽车被曝出拖欠员工工资、拖欠一汽夏利巨额款项的负面新闻，资金链断裂的窘境也逐渐暴露在市场面前。

拜腾中国地区去年8月传出员工讨薪的新闻：据当时报道，拜腾汽车被欠薪的中国区员工（包括留岗员工和停薪留职员工）总数约640人。其中，留岗员工约100人，停薪留职员工超500人，停薪留职员工数占员工总数的超80%。

去年 6 月 30 日和 12 月 31 日，该公司两度决定停工停产，直至爆出破产重整的消息，都没有任何大规模复工的风声。

而拜腾的高管们也纷纷离职了。

在2020年6月29日，拜腾终于撑不住了，宣布自7月1日起，公司暂时停止业务运营。而拜腾北美和德国办公室，已经根据当地法律启动破产申请程序。

截至最新，拜腾作为失信被执行人的涉案时间高达13宗，也因为被限制消费令。

同时，因各种纠纷被上诉金额近3000万元。

84亿资金去哪儿了？

300员工一年零食吃掉半个亿

有分析师接受媒体采访时表示，拜腾进一步延长复工复产时间，应该是与融资不到位有关。

小鹏汽车的第一辆量产车G3于2018年年底正式上市并开始交付，2015年-2018年年底，小鹏汽车的融资额有近90亿元，理想汽车首款车型交付前融资额也只有81亿元左右。

按照这个逻辑，拜腾汽车84亿元的资金造出量产车应该问题不大，但现实显然与逻辑大相径庭。

那么，84亿元的资金去哪儿了？

去年，一篇名为《300人吃掉5000万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了84 亿？》的文章直指拜腾的 “ 烧钱 ” 作风。

文章显示，2018年，拜腾拥有300多人的北美办公室仅在购买零食上就花费了700多万美元（约人民币4526万元），拜腾上海第一家品牌店开业时，店员的服装都是从法国进口的定制服装，员工的一盒名片价格高达数千元。

2020 年 1 月参加北美CES展时，拜腾花了约30万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远远高于行情价。就算是资金已经出现问题，创始人毕福康在任期间在外就餐时，也一定会点一瓶店里最好的红酒。

该文章发布后就引起了业内的激烈讨论，理想汽车CEO李想也转发了该文章并表示，这么难的（造车）行业，必须训练一个从18层地狱为起点往上爬的创业企业，熬出地面才能有更强的竞争力。

对此，当年7月5日晚上，理想汽车创始人李想在转发这篇报道后，对照着自己的创业造车经历，写下了这样一段话：

除此之外，有知情人向媒体透露，拜腾汽车在供应商选择上一直坚持 “ 最贵、最好”，其自建工厂的决定也直接导致造车成本不断上升。

综上所述，拜腾生产过度烧钱、内部花销大似乎是“84亿造不出车”的主要原因。

富士康也救不了？

不过这次尴尬的“被申请破产”事件，也凸显了拜腾汽车的发展困境。

就在大家觉得拜腾就此完了的时候，2021年1月4日，拜腾汽车发布公告，拜腾已经与富士康、南京经济开发区签署战略合作框架协议，共同在 2022 年第一季度前加快生产拜腾的量产。

当时，拜腾联席CEO丁庆芬女士说：“我们很高兴回来。与富士康的合作将为我们带来精密制造的专业知识和丰富的资源，使我们能够兑现下一代智能移动体验的承诺。”

“我们很高兴与BYTON合作推进M-Byte的生产。这将使我们能够为电动汽车行业的进一步发展做出贡献，这证明了我们对传统汽车行业转型的承诺。与拜腾的合作符合我们公司“3+3=无限”的愿景，象征着富士康的产业进步和新兴技术创造的无限可能。”富士康科技集团董事长刘扬先生说。

随后，市场传出拜腾汽车已启动新一轮融资。丁青芬表示，“新一轮融资将以债转股的方式，由拜腾汽车现股东优先认领。” 随后，天眼查显示，1月6日，富士康进行了战略融资。

富士康就此成为拜腾的“白衣骑士”，不少人期待拜腾的涅槃重生。

在4月的时候，拜腾官微还表示：造车，我们认真的。

不过，7月初，据彭博社报道，据知情人士向彭博社透露，富士康与拜腾汽车的合作恐将生变，其中最主要因素是来自拜腾最大股东之一，中国一汽的介入。

对此，富士康方面人士证实称，此前进驻拜腾的相关人员正在陆续撤走。而原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影已经被任命为拜腾汽车的最新董事长，接管该公司。

对于富士康是否已经退出和拜腾的战略合作及概念车型的量产状况，拜腾汽车方面回应澎湃新闻记者称：拜腾正在积极推进首款车的量产工作。与此同时，结合公司当前需要，拜腾正在进行团队的优化建设，由拜腾核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作，向拜腾派驻高管支持量产和运营工作的开展。拜腾将充分利用一汽集团、富士康、地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，稳步推进首款车量产上市。

富士康发言人向彭博社曾表示：“双方未来的合作将于拜腾完成组织重组后决定。”

如今，一汽的消息还未核实，破产的消息却传来了。这让不少人唏嘘不已。