炣燃科技7月16日讯（安迪）7月5日——滴滴App下架仅1天后，嘀嗒出行、曹操出行、享道出行在内的多家网约车平台纷纷推出用户拉新的优惠活动，手法仍是老套——补贴用户。

4天后，消失了两年多的美团打车 App再度上线，美团打车小程序也几乎同时也出现在微信。在司机端，7月12日，高德宣布进入“暑期免佣季”， 未来两个月将采用多种形式的免佣以提高司机收入。行业内对司机抽成率一般在25%左右。

此前，滴滴占据国内超80%的网约车市场，剩下20%由100多家企业瓜分。滴滴遭遇整改后，新一轮网约车大战会改写市场格局吗？

“朋友圈的信息流都要被网约车平台的广告刷爆了。”

在上海生活的安琪（化名）感受到了打车市场的躁动，最近几天，不仅常见的网约车品牌如美团、高德、哈啰频繁在其社交媒体上刷屏，连申程出行这样她从未听说过的上海本地品牌也进入视野。

竞争者有四类，一是以高德、美团为代表的聚合平台；二是以T3出行、如祺出行、享道出行为代表的车企平台；三是以首汽约车为代表的地方公共交通集团主导的平台、四是地域性的小出行公司。

安琪熟悉这种套路。曾在滴滴快车线负责开城工作的她告诉记者，在网约车市场扩张阶段，一些竞争激烈的地区会被称作战区，滴滴有专设部门来负责战区运营情况。在一些无法获得压倒性优势的战区，该部门的主要作用是监督竞品，防止扩张。

“动作都是同步的，关键是要快要狠。比如说对手今天出了什么策略，那滴滴方面就会立刻跟上，只要告诉上级你是在打压竞品，一切资源都会向你倾斜。钱、简化的程序、人力支持，要什么给什么。”

然而，这种激烈已经久违了。

共享出行寡头化已有五年。2016年8月，滴滴收购Uber中国。此后，没有一家公司在全国层面拥有接近滴滴的体量。

根据招股书，滴滴在中国拥有3.77亿年活跃用户和1300万年活跃司机，根据全国网约车监管信息交互平台的统计数据，去年10月，全国网约车订单量共计6.3亿单，其中，滴滴拿到了5.62亿单。

“对于王兴来说，这是天赐良机。”业内人士介绍，五六年前，美团创始人王兴就想做网约车。据报道，早在2016年下半年，美团就在研究打车业务可行性，内部曾以“x项目”代称，负责人、成员对公司内部都保密。

王兴想做出行的逻辑很简单，就是为了完善本地生活的链条，将美团打造成为一个超级APP。比如，用美团订好餐厅后，出门要打车或者骑车，美团没有相关服务，用户就需要打开其他的APP才能完成。这对于美团来说，是一个很大的损失。“后来，美团推出打车业务，收购摩拜，都是基于这个逻辑。”

对于王兴来说，现在机会又来了，而且，是一个更好的机会。

在滴滴被下架当天，美团打车APP再次上架多个应用商店，并换成了黄黑相间的Logo。打开APP就送4.5折的新人红包，使用界面与美团APP的打车业务也非常相似。为了拓展新增用户，在上架应用和赠送优惠红包之外，美团打车开始大范围地铺开广告，在微信、抖音、快手等平台强势引流。

除了美团打车APP外，美团APP也花大力气为其引流，不仅有浮窗提醒功能，还不断为用户推送优惠券，称之为“您被美团打车抽中出行体验官”。