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来源：界面新闻

界面新闻从接近哈啰出行（下文简称“哈啰”）高层人士处获悉，近期，哈啰旗下的小哈换电业务完成了数亿元人民币的融资，大湾区基金、磐谷资本、慕华资本等参与到本轮投资中。

2019年6月，哈啰联合蚂蚁金服、宁德时代首期出资10亿人民币成立合资公司，推出定位两轮电动车基础能源网络的“换电服务”，哈啰联合创始人、CEO杨磊兼任合资公司CEO。去年11月，哈啰出行执行总裁李开逐宣布，旗下换电业务正式品牌升级成为“小哈换电”。

目前，哈啰业务涵盖了共享单车、共享助力车、家用两轮电动车、网约车、顺风车、本地生活等业务。据公开数据显示，目前其共享单车、共享助力车在全国范围内覆盖了超过400个城市。

截至2021年4月底，小哈换电已在全国超200座城市落地，为用户提供两轮出行用电服务。同时，哈啰自己的电动车品牌已在全国内落子超过1000家零售店，近期，哈啰电动车和天津宁河区政府宣布达成合作，将在天津市天宁工业园区投建“两轮电动车超级工厂”。据知情人士透露，该工厂满产年产能能够达到300万辆。

依托哈啰出行在共享助力车、电动车领域的布局，电动两轮相关业务的换电需求，对哈啰来说将是一个巨大的存量市场。

不过，“小哈换电”不仅局限于哈啰电动两轮业务衔接，其瞄准是的新国标驱动下的增量市场。据方正证券研报显示，2019年，我国电动两轮车保有量约为3亿辆，预计在2019年年到2024年，将有2.1亿存量换车需求。随着新国标的落地实施，将有5100万辆存量将被强制替换。另外，目前即时配送人员超过800万，其主要的交通工具为电动两轮车，因其使用频率较大，电动两轮的更换周期较短，预计在2025年，即时配送需求量将超过1000万辆。

同时，千亿市场下，电动车电池企业鱼龙混杂，充电不安全、充电难、易被盗……特别是由充电引发的乱拉飞线、乱停乱放、充电入室等问题，给城市安全管理也带来诸多挑战。在这种情况下，倡导“车电分离”的共享换电模式迎来机遇期。

据不完全统计，自2016年以来，全国范围内截至目前已诞生大小超过20家运营企业，运营范围涵盖一二三线城市，服务对象目前主要为共享电动车企业、城市商业配送（外卖、快递等）和家用电动车车主。

电动两轮车主要由蓄电池、电机、控制器、车架和其他配件组成。其中，蓄电池成本占比最高，以爱玛（2018招股说明书）为例，其蓄电池成本占比最高28%，电机成本占比12%，车架占比9%，控制器占比3%，其余附件占47%。这意味着，“换电服务”将缩减电动两轮车的购买、使用成本。

目前，市场上换电服务公司主要有服务于外卖快递骑手的e换电、哈喽换电、铁塔能源等企业。换电费用为每次3-5元，同时还有包月包年服务。