炣燃科技8月18日讯（安迪）最近发生了件事大家应该都听说了，一辆开着自动辅助导航驾驶功能（ NOP ）的蔚来 ES8 在高速上出车祸了，驾驶者不幸身亡，年仅 31 岁。

这辆车出事的原因，据说是因为开着 NOP 的 ES8 没有识别出前方的障碍物，导致车辆在高速路上发生碰撞，最后酿成悲剧。

沈晖认为，L2级别辅助驾驶功能责任主体在驾驶员，L4以上级别自动驾驶功能责任主体归属主机厂。此外，沈晖提到，之所以威马将L4级别无人驾驶功能选择高频停车场景，是因为“相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高”。

理想汽车CEO李想在个人朋友圈呼吁媒体与机构：统一自动驾驶的中文名词和标准，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。

360创始人、董事长周鸿祎对李想的看法表示大部分赞同。他认为，“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填，不能为了营销误导用户，李想的建议我大部分赞同，L2到L5都是行业黑话自娱自乐，应该变成普通用户可以望文生义的简单概念，但是L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好，你觉得叫什么比较好”。

不过对于事故的原因，蔚来说自家的NOP 只是辅助驾驶，并不是自动驾驶，所以事故责任应该是驾驶者。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）近日宣布，正式对特斯拉Autopilot自动辅助导航驾驶系统展开调查，涉及特斯拉2014年起生产的76.5万辆电动车，涵盖Model S/X/3/Y四款车型。

NHTSA在一份文件中称，2016年以来，该机构调查了30起涉及特斯拉Autopilot系统的车祸。这些事故大多发生在天黑以后，现场存在交通锥、发光箭头板等固定设施，共造成10人死亡。

有技术人员指出，特斯拉的毫米波雷达无法正确识别道路上的静止障碍物，是事故发生的重要原因。但在过往案例中，NHTSA经过调查后并未认定特斯拉存在过失，也没有进行处罚。而Autopilot系统一直在正常售卖。