炣燃科技8月18日讯（郭超）蔚来车主林文钦车祸去世事件持续发酵。8月16日，蔚来首次针对ES8车主交通事故致死事故发布声明，并针对网上流传的私自删改数据的行为及员工被传唤进行了辟谣。

蔚来表示，其服务人员确实在事故车停车场进行了断电作业，该作业仅为确保高速碰撞后事故车的电池安全，本身并不会造成数据丢失。蔚来一直积极配合事故调查工作，经相关方要求及见证下，已于13日下午进行了第一次现场数据提取。目前，总部技术团队已到达莆田，后续的数据读取作业也将由其配合完成。

此次声明事件起始于8月14日“美一好”发布的一则讣告，讣告称，2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

8月16日，林文钦家属委托代理此案的北京权佑律师事务所执行主任林丽鸿律师披露了此案的最新进展。林丽鸿介绍，本案中，蔚来汽车公司有义务提供上述信息给执法机关以还原事故真相，便于执法机关客观进行本次事故的责任判定。倘若蔚来汽车公司推诿、篡改、删减或者隐匿、拒绝提供信息，作为信息保管方，此时，应对蔚来公司作出不利的责任推定，由蔚来公司对本案承担全部责任。

对此，蔚来汽车在其官方微博中回应称，公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤，公司一直配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。

此外，根据讣告，事故发生时，蔚来汽车处于NOP状态下。

虽说事故具体原因，目前各方还正在调查中，尚无完全定论，但此次事故也足够让外界警觉：过去很长时间以来，相关车企在自动驾驶宣传策略、功能介绍等方面上，是否存在夸大的问题。

据了解，在事故发生后，涉事车企蔚来第一时间作出了紧急回应称，蔚来NOP领航辅助不是自动驾驶，后续有调查结果会向外界同步信息。

自动驾驶企业AutoX创始人肖健雄在接受相关媒体采访时表示，辅助驾驶安全性差，有些商家在宣传时，为了商业利益将“辅助”驾驶与 “自动”驾驶的概念进行了混淆。

把所有驾驶辅助的功能都回归到原有的预期和定义，需要管一管，理一理，企业要适当合规宣传，驾驶员车主也要知道技术边界。

8月16日，理想汽车创始人李想就在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。并提出，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

不至李想，刚刚通过投资哪吒汽车入场“新造车”的360公司创始人、董事长兼CEO周鸿祎前排围观发言：“人工智能不是营销话术，没有那么神奇，自动驾驶、无人驾驶还有很多路要走，很多坑要填，不能为了营销误导用户。”言下之意，也在暗指蔚来汽车过度营销自动驾驶，造成车主将“命”交给驾辅系统。

此外，在新浪微博的“辅助驾驶普及但是事故频发”话题下，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖也刷起存在感，他在提出“三点个人意见”的同时，不忘强调自家“L4级别无人驾驶功能”的稳健。

但是熟悉造车新势力发展史的人们大都记得，在李斌们踏入造车领域，为自家车企造势融资宣传时，关于自动驾驶的内容都占有极高的比重。

例如，由李斌创建的易车网，在2020年10月上线了一篇题为《成功阻击特斯拉？蔚来NOP帮你在高速上解放双手双脚！》简介辅助驾驶的文章。

在此之前，2017年12月，蔚来首款量产车型ES8发布。在发布会上，李斌重点介绍了蔚来的自动辅助驾驶系统，称：

现在量产的ES8上，自动驾驶的体验可以带来的体验是：在中国的城市典型的应用场景下，能解放50%的时间，五成时间以上车的安全性比你自己开不差。

2019年8月22日，蔚来副总裁沈斐在微博上发布了一段小视频，表示蔚来自动辅助驾驶系统越来越上瘾，1点半会议结束，在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃东西边开车。

2020年11月份在朋友圈回怼马斯克时也称，“明年开始，在中国的自动驾驶，你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”

并在今年年初，何小鹏对于自家的自动驾驶非常自信：从未来几年来看，可以做到世界第一。

车企对于所谓“自动驾驶”这种新兴配置的宣传无可厚非，但其在宣传上和免责合同上的字眼和字体大小却大相径庭。他们只让消费者记住了“自动”，却也有心无心地让消费者忽视了“辅助”。

种种表态，似乎都没有明确自动驾驶与辅助驾驶的本质区别。后者方面，手必须要握在方向盘上，司机是汽车行驶的主导角色。

这也使得业内有声音质疑上文中蔚来于此次事故中的回应：买前自动驾驶，出事辅助驾驶。

针对蔚来此次事故，乘联会秘书长崔东树曾向相关媒体表示，“目前最大的问题是，消费者对自动驾驶出现风险的意识不足，在自动驾驶尚未完全成熟下，过度信赖自动驾驶是有风险的。”

值得一提的是，监管法规也已经开始关注自动驾驶汽车可能带来的风险。8月12日，工业和信息化部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》。

《意见》明确指出企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。

在产品准入方面，提出要加强自动驾驶功能产品安全管理，应当确保汽车产品能自动识别自动驾驶系统失效，并能采取风险减缓措施；具备人机交互功能，显示自动驾驶系统运行状态；具有事件数据记录系统和自动驾驶数据记录系统；满足功能安全、预期功能安全、网络安全等过程保障要求以及各类测试要求。

目前该事故调查结果尚未公布，但是此后对于“自动驾驶”渲染的车企也应该有所警觉。此外，原本受挫的蔚来汽车股价也受到一定影响。蔚来汽车自8月10日以来，累计跌幅近15%，8月16日当日跌幅超5%，总市值缩水约107亿美元。