12月5日消息，日本丰田驻欧洲地区高管认为当地全面普及电动汽车仍要数年时间，公司准备在2026年左右实现纯电动汽车的本地化生产。

自2021年底，欧洲委员会根据2021/2239号实施条例对中国钢结构风电塔筒开始征收反倾销税。欧洲委员会期望此反倾销措施不会影响欧盟的可再生能源和CO2减排目标的实现。

观众排队参观中国电动车。本报驻柏林记者 王怀成摄/光明图片【记者连线】 2023年德国国际汽车及智慧出行博览会9月5日至10日在德国慕尼黑举行。德国汽车研究所所长杜登霍夫向记者表示，2023年的慕尼黑车展是一个让欧洲成为中国电动汽车市场的转折点。从 参展数量上来看，大众、奔驰、宝马、奥迪等德系本土车企仍然是本届车展主角。丰田、通用、日产等传统非德国车企则纷纷缺席。据中国汽车工业协会副秘书长柳 燕介绍，本次参展的中国汽车整车企业和供应链科技公司有近70家，在整个展会参展商中约占40%，数量和规模都达到历史最高，其中包括中国著名企业，如比 亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、宁德时代、阿维塔科技和元戎启行等。德国媒体认为，中国车企在车展上展现出强大的竞争力，尤其是智慧化、电动化等技术，已经让汽车王国德国的车企感受到强大的竞争压力。中国电动汽车风光无两记者观察到，中国车企展台自始至终人头攒动。尤其是比亚迪汽车展台，更是被围得水泄不通。一位德国汽车从业人员告诉记者，他看到很多媒体对比亚迪的报道，非常想利用这次机会亲自触摸、体验一下这里的每一款车。记 者看到，在比亚迪展台上，从王朝系列品牌的“汉”，到海洋系列品牌“海豹”的产品，都排满了准备进入座舱体验的观众。比亚迪品牌及公关处总经理助理罗昊告 诉记者，未来比亚迪将与欧洲汽车生产和渠道商开展合作，更好地了解当地需求。谈到对本届展会的感受，他认为从前消费者更关注汽车的品牌，现在消费者更理 性，愿意把钱花在技术更高、设计更优秀、更符合环境保护理念的产品上，“这让中国造车人看到了机会”。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星介绍说，比亚 迪新能源车已进入了15个欧洲国家，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了140多家门店。东 风柳州汽车在本届展会上进行了一场跨越8000公里的直播。东风柳汽是国内历史悠久的实力车企，也是汽车产业绿色发展的标杆。柳州汽车有限公司进出口公司 市场支持部总经理冯杰介绍，柳州汽车这次全新首发了纯电SUV、混动MPV等4款新能源汽车。市场支持部部长张峰说：“今年东风柳汽首次把整车投放到欧洲 市场，销量就突破了2000台，市场反应非常好。对于欧洲客户来说，我们的优势不仅是技术含量高，而且性价比高，产品面广。我们生产的汽车规格更适合欧洲 人体型，人机交互系统流畅，而且使用欧洲语言，很受欧洲客户的喜欢。”中国电动汽车供应链广受好评德 国总理朔尔茨在“巡展”时，特地前往著名电池生产商宁德时代展台参观。宁德时代德国公司首席财务官顾敏芬告诉记者，宁德时代与德国图林根州政府签署了一项 价值2.4亿欧元的投资协议，在图林根州建设的电动汽车电池工厂已于2021年投入运营，2022年实现产能14吉瓦。其生产的汽车电池产品，配套给宝 马、大众、戴姆勒、捷豹和路虎等在欧洲地区的整车厂。此 次展会上，宁德时代发布了采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的车用电池“神行超充电池”。宁德时代电芯研发工程师高鹏飞表示，该产品可以让电动汽车做到 “充电10分钟，续航400公里”，摆脱充电焦虑。他说，欧洲车企对宁德时代的新技术很感兴趣，期望中国电池企业提供具有竞争力的解决方案，“我们希望这 一产品可以成为行业新标准”。德 国媒体对中国车在智能科技方面评价很高，称中国车本身就是一个计算机。对此，智能驾驶科技行业功不可没。今年的展会上，中国智能驾驶行业上下游参展数量是 上一届的两倍。不少国际车企代表在来自中国的智能驾驶展台驻足，对智能驾驶发展的速度感到惊讶和羡慕。中国智能驾驶企业也为众多国际客户的到来展现出了足 够的诚意，努力为全球客户打造本土方案。元戎启行就是其中之一。元 戎启行首席执行官周光宣布，2024年将在德国设立欧洲运营中心，同步发布海外版的DeepRoute-Driver 3.0方案、D-PRO和D-AIR两款智能驾驶产品。负责海外传播的陈颖告诉记者，元戎启行系统在德国将“入乡随俗”，满足德国公路特殊要求。例如，德 国高速路段多数不限速或是限速值很高，元戎启行的智驾系统强化了前向碰撞预警、自动紧急制动、紧急转向辅助等功能，最大限度地避免潜在的行车危险，目前德 国用户反馈很好。德国希望奋起直追今 年车展上虽然也有传统燃油车参展，但最吸引观众眼球的是新能源汽车。展会上，无论奔驰还是宝马，发布的新产品大多与新能源车相关。一位德国奔驰汽车业内人 士对记者形容德国汽车当前面临的困境时说：“德国汽车成也内燃机，败也内燃机。”因为德国车企目前在内燃机汽车方面仍然保持着较高的利润，是否要全力发展 新能源车，很难痛下决心。开 幕式上，德国总理朔尔茨当场宣布了一项1100亿欧元的激励计划，支持德国电动车产业发展。他讲话鼓励德国汽车企业，表示德国作为汽车大国的国际竞争力是 毋庸置疑的，他几乎想不出世界上还有哪个地方能拥有如此高的汽车制造技术，如此密集的供应商和汽车制造商。朔尔茨指出，过去几十年间，德国汽车工业分别受 到来自日本和韩国的竞争；如今，来自中国的电动汽车也将为德国车企提供创新驱动力。朔尔茨坚信公平竞争可以刺激产业和创新，他说：“我们应该被竞争激励， 而不应该被吓到。”寻求与中国新能源车企合作德 国车企由于前期错过对电动车的战略布局，一些企业眼下多寻找中国电动车企开展战略合作。比如大众与小鹏汽车的合作，让后者在首次登上慕尼黑车展时就在德国 媒体上声名大噪。小鹏汽车宣布了2024年进入德国市场及更多全球化战略规划。2023年底，小鹏汽车欧洲门店将达17家，服务中心将达15家，将为欧洲 打造更完备的交付和服务能力。欧 洲汽车代理商阿斯塔拉展出的一台瑞士产“迷你”电动汽车Microlino吸引了观众围观。市场和公关部主任乌特·马格茨接受记者采访时表示，他们已经并 且乐意代理更多中国新能源汽车。她表示，新能源汽车正被更多的人接受。虽然欧洲也有人一时不能接受电动车，抱着传统燃油车不放，但这是徒劳的。马格茨表示，今年3月欧盟批准一项法规，决定从2035年起禁售燃油轿车和小型客货车。汽车出行的未来在于新能源，在于电动，转型不是传统车粉丝所能阻挡的。德国车企在车展上纷纷推出新的电动概念车和新平台，表明德国车企转型提速。她强调：“欧洲需要与中国开展新能源汽车合作。”（本报柏林9月12日电 本报驻柏林记者 王怀成）

6月12日“毕马威中国”与“毕马威欧洲成员所”联合推出的《中国新能源汽车筑梦欧洲》报告，12日在此间举办的“2023上海国际碳中和技术、产 品与成果博览会”上正式发布。该报告称，中国、欧洲和美国的新能源汽车销量位居世界前列，在全球新能源汽车市场中占主导地位，而由于高性价比，中国新能源 汽车在欧洲市场赢得青睐。

5月8日韩国媒体报道，韩国寻求与匈牙利就小型模块化反应堆(SMR)开展合作的机会，匈牙利则在考虑引入SMR以扩大其核能发展。

多数中国人还没有套上冬装的时候，保暖的高领毛衣先在欧洲一些国家火了。

中国的电热毯成为欧洲消费者最近抢购的爆款单品。

埃隆·马斯克（Elon Musk），又感染新冠了，如果美国也有流调，回溯他近一周的活动轨迹，最远的一次出行无疑是一周前的柏林。

　　JATO的欧洲汽车市场数据显示，特斯拉的市场份额正在迅速流失，因为消费者现在有了更多的全电动汽车车型可供选择。7月份欧洲机动车登记总数近128万辆，同比下降4%；与此同时，电动汽车登记数量激增。

11月15日消息，今日，华为心声社区发布了任正非先生德国媒体圆桌纪要，采访时间为11月6日。在谈及公司产品海外客户供应情况时，任正非说道：“再过几天就是双十一，也就是中国的购物节，我建议终端公司能否少赚一些钱，因为今年公司利润太多了。终端CEO答应了，但是供应链不答应，说“我们总共为购物节准备了1000万台，如果降价以后，可能会大大扩大需求，交不了货的话，等于开了空头支票。”